Thuyết minh tổng hợp lập tháng 8/2026 nghiên cứu không gian gồm các phường Tiến Thành, Bình Thuận, Phan Thiết, Phú Thủy, Hàm Thắng và Mũi Né, tổng diện tích khoảng 28.661 ha. Giao thông được định hướng kết hợp đường bộ, đường sắt, đường thủy và hàng không, liên kết trung tâm đô thị với sân bay, nhà ga và các khu du lịch.
Các tuyến mới được nêu dưới dạng đề xuất, định hướng quy hoạch, cần tiếp tục cụ thể hóa qua quy hoạch chuyên ngành và thủ tục đầu tư.
4 tuyến đường sắt đô thị nối cao tốc, sân bay và khu du lịch
Điểm nổi bật trong hồ sơ là định hướng xây dựng 4 tuyến đường sắt đô thị, tạo mạng lưới kết nối các cửa ngõ giao thông với trung tâm Phan Thiết và hành lang nghỉ dưỡng ven biển.
Tuyến số 1 được định hướng kết nối từ Gia Nghĩa, Bảo Lộc qua nút giao cao tốc đến phường Bình Thuận và phường Phan Thiết. Trong khu vực nghiên cứu, tuyến chạy theo đường dẫn từ Lê Duẩn lên cao tốc, tiếp nối đường Lê Duẩn và Nguyễn Tất Thành.
Tuyến số 2 kết nối xã Hàm Thuận với phường Hàm Thắng, phía Nam phường Bình Thuận, xã Tuyên Quang, phường Tiến Thành và hướng đi Kê Gà. Hành lang tuyến bám Quốc lộ 1 từ phía Bắc, sau đó rẽ vào ĐT.719B.
.png)
Hai tuyến còn lại tập trung phục vụ sân bay.
Tuyến số 3 nối Cảng hàng không Phan Thiết với phường Phú Thủy và phường Phan Thiết, đi theo hành lang đường vào sân bay, Võ Nguyên Giáp, Nguyễn Thông, Hùng Vương, Trần Phú và Hàn Thuyên.
Tuyến số 4 nối sân bay với trung tâm khu du lịch Mũi Né qua đường vào sân bay, Võ Nguyên Giáp và ĐT.716.
Để dành không gian cho đường sắt đô thị, hồ sơ đề xuất mở rộng Trần Phú và Hàn Thuyên lên 24 m. Quốc lộ 1 được định hướng tối thiểu 4 làn xe, bố trí dải phân cách giữa rộng 6 m phục vụ đường sắt đô thị trên cao.
Tại phường Bình Thuận, đồ án định hướng hình thành đầu mối TOD gắn với đường sắt tốc độ cao, đường sắt quốc gia và đường sắt đô thị. Trước mắt, giao thông công cộng ưu tiên xe buýt và ô tô điện; đường sắt đô thị là phương án dài hạn.
Trục nối cao tốc rộng 79 m, tuyến tránh Quốc lộ 1 dài khoảng 25 km
Với đường bộ, hồ sơ định hướng mở rộng toàn tuyến đường dẫn từ Lê Duẩn lên cao tốc với bề rộng nền đường 79 m, tăng khả năng kết nối trung tâm đô thị với mạng lưới giao thông quốc gia.
Thông tin này tương ứng với dự án đường từ ngã tư Lê Duẩn – Trường Chinh đến nút giao cao tốc và quỹ đất hai bên đường đang được địa phương triển khai thủ tục đầu tư.
Thông tin công bố ngày 15/6/2026 cho biết dự án qua phường Bình Thuận dài khoảng 12 km, tổng mức đầu tư hơn 4.700 tỷ đồng từ ngân sách tỉnh. Công tác giải phóng mặt bằng dự kiến ảnh hưởng khoảng 1.200 hộ dân, diện tích thu hồi khoảng 247 ha, gồm đất xây dựng tuyến đường và quỹ đất hai bên.
Phương án được công bố trước đó xác định giai đoạn đầu đầu tư 6 làn xe, về lâu dài mở rộng lên 12 làn xe, mặt cắt ngang tới 79 m. Như vậy, quy mô 79 m là định hướng hoàn thiện dài hạn, cần phân biệt với quy mô xây dựng ban đầu.
Một hành lang quan trọng khác là tuyến tránh Quốc lộ 1 dài khoảng 25 km, được định hướng bề rộng nền đường 52–65 m. Tuyến đóng vai trò vành đai, kết nối sân bay và trục ven biển, đồng thời phân luồng phương tiện tải trọng lớn khỏi khu vực trung tâm.
Hồ sơ cũng định hướng đường ven biển quy mô 4–6 làn xe, ĐT.719B rộng 52 m và xây mới ĐT.718 rộng 36 m. Các tuyến Quốc lộ 1 – Hàm Tiến, vành đai Hàm Thắng – Cảng hàng không Phan Thiết được xác định là những kết nối quan trọng đến sân bay và khu du lịch quốc gia Mũi Né.
.png)
Sân bay 2 triệu khách/năm: Công trường đã có chuyển động mới
Trong cấu trúc giao thông, Cảng hàng không Phan Thiết tại phường Mũi Né được xác định là cửa ngõ hàng không, đồng thời là động lực phát triển không gian đô thị phía Đông Bắc.
Hồ sơ định hướng hoàn thiện sân bay đạt cấp 4E, công suất 2 triệu hành khách/năm, kết hợp nghiên cứu nâng cấp năng lực khi nhu cầu phát triển tăng lên.
Hạng mục hàng không dân dụng đã khởi công ngày 27/4/2026. Dự án có nhà ga hành khách rộng 18.000 m², sân đỗ 6 vị trí và hệ thống đường lăn kết nối; công suất thiết kế giai đoạn đầu khoảng 2 triệu hành khách mỗi năm.
Cập nhật công bố ngày 5/10/2026 cho thấy nhà đầu tư đã tập kết máy móc và thi công nhiều hạng mục. Phần đắp nền K95 đường lăn, sân đỗ đạt 78%; phát quang, san nền khu mặt đất đạt 50%; ép cọc đại trà đài kiểm soát không lưu đạt 90%. Đây là tiến độ từng hạng mục, không phải tỷ lệ hoàn thành toàn dự án.
Để đón dòng khách từ sân bay, đồ án định hướng kết hợp đường sắt đô thị, xe buýt điện và mạng lưới đường bộ, phân phối hành khách về trung tâm Phan Thiết, Mũi Né và Tiến Thành.
.png)
Khoảng 9 bến thủy, mở thêm hành lang đi lại trên sông và biển
Ngoài đường bộ và đường sắt, hồ sơ đề xuất khoảng 9 bến thủy: 3 bến tại khu vực Hàm Tiến – Mũi Né, 2 bến ở trung tâm và 4 bến tại Tiến Thành. Vị trí, quy mô cụ thể sẽ được xác định trong các đồ án chuyên ngành tiếp theo.
Định hướng vận tải gồm taxi nước trên sông Cái, sông Cà Ty và tàu cao tốc ven biển, kết nối các điểm du lịch, khu đô thị và bến du thuyền. Hành khách từ sân bay có thể trung chuyển đến bến ven biển để tiếp tục hành trình về trung tâm hoặc khu nghỉ dưỡng phía Nam.
Bến cảng Phan Thiết được định hướng có 3 cầu cảng tổng chiều dài 331 m, tiếp nhận tàu trọng tải đến 5.000 tấn khi đủ điều kiện, phục vụ hàng hóa và hành khách từ bờ ra đảo.
Hệ thống đầu mối đường bộ cũng được sắp xếp lại với bến xe Mũi Né mới khoảng 2 ha, bến xe khách Bình Thuận mới khoảng 3 ha và bãi xe tải khoảng 3,22 ha cạnh bến xe khách.
Các phương án này hướng tới mạng lưới trung chuyển giữa sân bay – nhà ga – bến thủy, đồng thời bổ sung lựa chọn đi lại cho người dân và du khách. Việc triển khai từng công trình vẫn phụ thuộc vào phương án được phê duyệt, nguồn vốn và tiến độ đầu tư.
Đăng Thy