Theo dữ liệu từ Cổng thông tin quốc gia về đăng ký doanh nghiệp, Crystal Bay Airlines được thành lập ngày 6/11/2025, có trụ sở tại tòa nhà VCN Tower (Khánh Hòa). Công ty đăng ký tới 51 ngành nghề kinh doanh, trong đó mảng cốt lõi là vận chuyển hành khách hàng không.
Sự xuất hiện của pháp nhân này ngay lập tức đặt ra câu hỏi: phải chăng ông Nguyễn Đức Chi đang chuẩn bị bước chân vào lĩnh vực hàng không bằng một hãng bay riêng?
Ông Nguyễn Đức Chi - nhà sáng lập và Chủ tịch HĐQT Tập đoàn Du lịch Crystal Bay
Từ hệ sinh thái du lịch đến tham vọng hàng không?
Ông Nguyễn Đức Chi được biết đến là nhà sáng lập và Chủ tịch HĐQT Tập đoàn Du lịch Crystal Bay – doanh nghiệp hoạt động trong các mảng lữ hành, nghỉ dưỡng và bất động sản du lịch, với hàng loạt dự án tại miền Trung như Cam Ranh Riviera Beach Resort & Spa, SunBay Park Hotel & Resort, Rocko Bay Resort, Peacock Marina Complex…
Crystal Bay Airlines có thể không phải là một pháp nhân độc lập ngẫu nhiên, mà là một mảnh ghép mới trong hệ sinh thái du lịch của doanh nhân này.
Thực tế: Crystal Bay đã “chạm” vào hàng không từ lâu
Dù chưa sở hữu hãng bay riêng, Crystal Bay không phải là cái tên xa lạ với lĩnh vực vận tải hàng không. Từ khoảng năm 2022, tập đoàn này đã tham gia tổ chức và khai thác các chuyến bay charter (thuê chuyến) quốc tế đưa khách về Việt Nam.
Các tuyến bay chủ yếu kết nối Việt Nam với các thị trường như Kazakhstan, Đài Loan (Trung Quốc), Thái Lan, Mông Cổ, Uzbekistan…, tập trung vào những điểm đến nghỉ dưỡng như Nha Trang, Đà Nẵng, Phú Quốc.
Tuy nhiên, những chuyến bay này được khai thác bằng tàu bay của các hãng khác. Crystal Bay chủ yếu đóng vai trò tổ chức nguồn khách, kết nối tour trọn gói và bán sản phẩm du lịch.
Trong bối cảnh đó, việc thành lập một công ty mang tên Crystal Bay Airlines khiến nhiều người cho rằng tập đoàn này có thể đang muốn khép kín chuỗi giá trị – từ đưa khách, vận chuyển, lưu trú đến trải nghiệm du lịch.
Nhưng lập hãng bay không hề đơn giản
Cần nhấn mạnh, việc thành lập một pháp nhân có ngành nghề hàng không không đồng nghĩa với việc đã trở thành một hãng bay thực thụ.
Để được phép khai thác vận chuyển hành khách bằng đường hàng không, doanh nghiệp phải vượt qua hàng loạt bước thẩm định khắt khe: giấy phép kinh doanh vận chuyển hàng không, chứng nhận AOC, đội tàu bay, bảo dưỡng, bảo hiểm, slot sân bay, nhân sự, tài chính…
Ngoài ra, vốn pháp định tối thiểu cho lĩnh vực này dao động từ 300–700 tỷ đồng, chưa kể chi phí vận hành và đầu tư ban đầu rất lớn.
Tính đến thời điểm hiện tại, chưa có thông tin chính thức nào từ cơ quan quản lý nhà nước về việc Crystal Bay Airlines được cấp phép khai thác bay.
Áp lực tài chính và dấu hỏi về sức bền
Một yếu tố khác khiến thị trường thận trọng là tình hình tài chính của một số doanh nghiệp trong hệ sinh thái Crystal Bay.
Theo báo cáo công bố gần đây, một số công ty thuộc Crystal Bay ghi nhận thua lỗ, dự án bị thu hồi, kiểm toán nêu ý kiến về khả năng hoạt động liên tục ở một số đơn vị thành viên.
Một số pháp nhân trong hệ sinh thái phát hành trái phiếu lớn, song hiệu quả kinh doanh chưa tương xứng và bị đánh giá có rủi ro tài chính.
Trong khi đó, ngành hàng không lại là lĩnh vực “đốt tiền” trong giai đoạn đầu, đòi hỏi dòng tiền dài hạn và khả năng chịu lỗ lớn.
Điều này khiến nhiều nhà quan sát đặt câu hỏi: nếu Crystal Bay Airlines thực sự hướng đến mô hình hãng bay, liệu doanh nghiệp này có đủ sức đi đường dài?
Bối cảnh thị trường: Cạnh tranh khốc liệt
Crystal Bay Airlines xuất hiện trong thời điểm thị trường hàng không Việt Nam đang tăng trưởng mạnh về khách quốc tế. Tuy nhiên, đây cũng là thị trường có mức độ cạnh tranh rất cao.
Vietnam Airlines và Vietjet hiện chiếm hơn 86% thị phần. Các hãng khác như Bamboo Airways, Pacific Airlines, Vietravel Airlines vẫn đang trong quá trình tái cấu trúc.
Thực tế cho thấy, không ít giấc mơ hàng không đã phải gác lại vì không chịu nổi áp lực vốn và vận hành.
Anh Mai