Ngày 11/6, tại Kỳ họp thứ 2 (chuyên đề) HĐND TP Đồng Nai khóa I, nhiệm kỳ 2026-2031 đã thông qua Nghị quyết về điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án xây dựng cầu Cát Lái theo phương thức đối tác công tư (PPP).
Dự án đầu tư xây dựng cầu Cát Lái theo phương thức PPP trước đó đã được HĐND tỉnh Đồng Nai (nay là TP Đồng Nai) quyết định chủ trương đầu tư tại Nghị quyết số 54/NQ-HĐND ngày 10/12/2025.
Đây là một trong những dự án hạ tầng liên vùng được chờ đợi nhiều năm, có vai trò kết nối TP Đồng Nai và TP.HCM, giảm tải áp lực giao thông cho phà Cát Lái, đồng thời động lực phát triển vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.
Điều chỉnh tổng mức đầu tư lên hơn 24.000 tỷ đồng
Theo nghị quyết được thông qua, sơ bộ tổng mức đầu tư dự án cầu Cát Lái được điều chỉnh từ khoảng 20.614 tỷ đồng lên khoảng 24.003 tỷ đồng, tăng hơn 3.389 tỷ đồng so với phương án trước đó.
Trong đó, chi phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư tăng từ hơn 2.900 tỷ đồng lên hơn 4.400 tỷ đồng. Một số khoản chi khác cũng được cập nhật theo quy mô, hướng tuyến, đơn giá và phương án đầu tư mới.
Dự án đầu tư xây dựng cầu Cát Lái được chia thành 2 dự án thành phần gồm:
- Dự án thành phần 1, bồi thường, giải phóng mặt bằng và đầu tư xây dựng đường kết nối, các cầu trên tuyến đường từ tiếp giáp cầu dẫn cầu Cát Lái phía Đồng Nai đến đường cao tốc Bến Lức - Long Thành có tổng mức đầu tư hơn 9.000 tỷ đồng, từ nguồn vốn ngân sách TP Đồng Nai
- Dự án thành phần 2, đầu tư xây dựng cầu Cát Lái, bao gồm cầu chính bắc qua sông và cầu dẫn 2 đầu cầu phía TP.HCM và phía Đồng Nai, tổng mức đầu tư gần 15.000 tỷ đồng, đầu tư theo phương thức PPP, loại hợp đồng BT, thanh toán từ nguồn vốn ngân sách Nhà nước.
Về cơ cấu nguồn vốn, vốn Nhà nước tham gia dự án khoảng 9.076 tỷ đồng, dùng để thực hiện dự án thành phần 1. Phần còn lại do nhà đầu tư thực hiện.
Việc thanh toán cho nhà đầu tư dự kiến từ nguồn thu đấu giá quỹ đất hoặc nguồn vốn đầu tư công theo danh mục khu đất dự kiến đấu giá thanh toán.
Cầu Cát Lái dài hơn 3,5km, toàn tuyến hơn 11,6km
Cầu Cát Lái được thiết kế với quy mô 8 làn xe (gồm 6 làn xe cơ giới và 2 làn xe thô sơ), vận tốc thiết kế 80km/h.
Dự án có điểm đầu tại phường Cát Lái, TP.HCM, điểm cuối kết nối với cao tốc Bến Lức - Long Thành (Đồng Nai). Tổng chiều dài tuyến chính khoảng 11,6km, trong đó phần cầu của dự án dài khoảng 4km, riêng cầu Cát Lái dài khoảng 3,5km.
Quy mô mặt cắt ngang cầu chính rộng 33,5m. Cầu dẫn phía Đồng Nai rộng 30m, cầu dẫn phía TP.HCM gồm 2 nhánh, mỗi nhánh rộng 15,25m và mặt cắt ngang đường là 26,5m, đảm bảo 6 làn xe cơ giới, 2 làn xe thô sơ.
Mặt cắt ngang nhánh cầu kết nối với đường Nguyễn Thị Định từ cầu Cát Lái trên cao rộng 7,5m. Mặt cắt ngang nhánh cầu từ đường Nguyễn Thị Định kết nối lên cầu vượt hướng sang đường Đồng Văn Cổng rộng 13,5m, đảm bảo 2 làn xe cơ giới.
Ngoài phần cầu chính, dự án còn đầu tư các công trình, nút giao trên tuyến kết nối với hệ thống đường hiện tại và đường quy hoạch.
Nhu cầu sử dụng đất gần 127ha
Theo nghị quyết, nhu cầu sử dụng đất của dự án sau điều chỉnh khoảng 126,78ha. Trong đó, phía Đồng Nai khoảng 121,58ha, phía TP.HCM khoảng 5,20ha. Việc cập nhật quy mô sử dụng đất là một trong những nội dung quan trọng trong lần điều chỉnh này, gắn với phương án tuyến, các hạng mục kết nối và yêu cầu triển khai dự án theo quy hoạch.
HĐND TP Đồng Nai giao UBND thành phố tổ chức triển khai và báo cáo kết quả thực hiện theo quy định.
Trong đó, UBND thành phố được yêu cầu khẩn trương triển khai thực hiện bước lập hồ sơ báo cáo nghiên cứu khả thi dự án, tổ chức lựa chọn nhà đầu tư theo quy định của pháp luật về PPP, xây dựng, đất đai và các quy định khác có liên quan.
Kỳ vọng mở thêm trục kết nối chiến lược TP.HCM - Đồng Nai
Theo UBND TP Đồng Nai, việc điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án xây dựng cầu Cát Lái nhằm cập nhật lại quy mô, hướng tuyến, phương án kiến trúc và các hạng mục kết nối để phù hợp hơn với quy hoạch hiện nay.
Một trong những nội dung đáng chú ý là cập nhật phương án tuyến để kết nối với đường 25C và các cầu trên tuyến đường liên cảng. Cùng với đó, dự án cũng được tính toán lại chi phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư; chi phí xây dựng thiết bị; chi phí quản lý dự án, tư vấn đầu tư xây dựng; chi phí dự phòng và lãi vay trong thời gian xây dựng.
Chi phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư tăng do diện tích đất thu hồi, giá đất và đơn giá nhà, vật kiến trúc được cập nhật theo quy định hiện hành. Chi phí xây dựng cũng tăng do bổ sung, điều chỉnh một số hạng mục giao thông liên thông và cập nhật đơn giá vật liệu, nhân công, thiết bị.
Khi hoàn thành, cầu Cát Lái được kỳ vọng giảm áp lực giao thông cho phà Cát Lái, tạo thêm một trục kết nối trực tiếp giữa TP.HCM với sân bay Long Thành, góp phần rút ngắn thời gian di chuyển, giảm chi phí logistics và nâng cao hiệu quả chuỗi cung ứng trong toàn vùng. Không dừng lại ở vai trò giao thông, cầu Cát Lái còn được xem là đòn bẩy mở rộng không gian phát triển đô thị và công nghiệp.
Thúy Hà