Theo đó, UBND Thành phố chấp thuận chủ trương điều chỉnh phạm vi nghiên cứu Tuyến đường sắt đô thị số 2 (TP.Thủ Dầu Một - TP.HCM) và Tuyến đường sắt đô thị số 3 (Tao Đàn - An Hạ) theo đề xuất của Ban Quản lý đường sắt đô thị và Sở Xây dựng.
Theo đó, tuyến đường sắt đô thị số 2 (TP.Thủ Dầu Một - TP.HCM) có điểm đầu tuyến giao với Tuyến đường sắt đô thị số 1 (Thành phố mới Bình Dương - Suối Tiên, TP.HCM; điểm cuối tuyến tại ga Tao Đàn. Chiều dài tuyến khoảng 38,9km, tạo hành lang giao thông xuyên suốt từ Bình Dương vào trung tâm TP.HCM. Với phương án này, tuyến sẽ tăng thêm khoảng 15,6 km.
Theo quy hoạch trước đây, tuyến metro Thủ Dầu Một - TP HCM dài khoảng 23,3 km, có điểm đầu kết nối ga S5 của tuyến số 1 thuộc phường Phú Mỹ (TP Thủ Dầu Một ); điểm cuối thuộc phường Vĩnh Phú (TP Thuận An) kết nối tuyến đường sắt số 3 TP.HCM kéo dài thuộc phường Hiệp Bình Phước (TP Thủ Đức).
Theo quy hoạch trước đây, tuyến metro Thủ Dầu Một - TP HCM dài khoảng 23,3 km
Cùng với định hướng kéo dài tuyến metro về Bình Dương, TP.HCM cũng thống nhất nghiên cứu điều chỉnh metro số 3 nhằm kết nối đồng bộ và khai thác hiệu quả mạng lưới.
Theo phương án mới, tuyến đường sắt đô thị số 3 (Tao Đàn - An Hạ) có điểm đầu tuyến tại ga Tao Đàn; điểm cuối tuyến tại An Hạ. Chiều dài phạm vi nghiên cứu tuyến này sẽ còn khoảng 32,5km. Tuyến cũ dài gần 46 km, bắt đầu từ Hiệp Bình Phước, qua khu vực Bình Triệu, ngã sáu Cộng Hòa và kết thúc tại An Hạ.
Như vậy với sự điều chỉnh này, thay vì phải trung chuyển ở khu vực Thủ Đức như phương án cũ, người dân có thể đi thẳng từ khu vực Bình Dương (cũ) vào trung tâm thành phố, giúp rút ngắn thời gian di chuyển và giảm áp lực cho các tuyến quốc lộ.
Việc điều chỉnh đồng thời hai tuyến, với ga Tao Đàn là điểm kết nối chung đưa nơi này trở thành đầu mối trung chuyển quan trọng, khi vừa là điểm cuối của tuyến metro số 2 từ Thủ Dầu Một, vừa là điểm đầu của tuyến metro số 3 đi về phía tây bắc. Tao Đàn là một trong những nhà ga quan trọng của metro số 2 (Bến Thành - Tham Lương) đang được xây dựng.
Nếu được chấp thuận triển khai và làm đúng tiến độ, các tuyến metro này được kỳ vọng sẽ là cú hích lớn cho giao thông, kinh tế và thị trường bất động sản TP.HCM và khu vực mở rộng sau sáp nhập.
UBND TP.HCM đã giao Sở Tài chính báo cáo, tham mưu Chủ tịch UBND TP xem xét, điều chỉnh quyết định giao nhiệm vụ chủ đầu tư dự án metro Thủ Dầu Một - TP.HCM, metro số 3 Tao Đàn - An Hạ.
Sở Tài chính chủ trì, phối hợp Ban Quản lý đường sắt đô thị tham mưu UBND TP báo cáo HĐND TP bổ sung kế hoạch vốn đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026-2030 và kế hoạch vốn giao hằng năm cho các dự án, đảm bảo phân bổ kế hoạch vốn đầu tư phù hợp với kế hoạch đầu tư các tuyến đường sắt đô thị nêu trên.
Theo chỉ đạo của UBND TP.HCM, Sở Xây dựng sẽ chủ trì, phối hợp với Sở Quy hoạch - Kiến trúc, Ban Quản lý đường sắt đô thị, Viện Nghiên cứu phát triển Thành phố và đơn vị tư vấn khẩn trương hoàn thành Báo cáo rà soát quy hoạch mạng lưới đường sắt đô thị, dự kiến hoàn thành trong quý 2/2026.
Kết quả rà soát sẽ được báo cáo UBND TP.HCM để làm cơ sở cho Sở Quy hoạch - Kiến trúc và Viện Nghiên cứu phát triển Thành phố cập nhật vào Quy hoạch tổng thể Thành phố, trình cấp có thẩm quyền thẩm định và phê duyệt.
Sở Xây dựng đồng thời phối hợp với Sở Tài chính, Sở Quy hoạch - Kiến trúc và Ban Quản lý đường sắt đô thị tổng hợp, tham mưu UBND TP.HCM báo cáo Ban Chỉ đạo Phát triển hệ thống mạng lưới đường sắt đô thị về các nội dung liên quan đến tuyến metro số 2 (TP.Thủ Dầu Một - TP.HCM) và tuyến metro số 3 (Tao Đàn - An Hạ).
Trong khi đó, Ban Quản lý đường sắt đô thị được giao tập trung nguồn lực, đẩy nhanh công tác nghiên cứu, lập và hoàn thiện Báo cáo nghiên cứu khả thi dự án metro số 2 (TP.Thủ Dầu Một - TP.HCM), sớm trình cấp có thẩm quyền thẩm định, phê duyệt để triển khai theo kế hoạch.
Đơn vị này cũng được yêu cầu phối hợp với Công ty Cổ phần Tập đoàn Masterise trong quá trình nghiên cứu đầu tư hai dự án metro số 2 (TP.Thủ Dầu Một - TP.HCM) và metro số 3 (Tao Đàn - An Hạ), đồng thời nghiên cứu phương án kết nối nhằm bảo đảm sự liên thông, đồng bộ về công nghệ và tiêu chuẩn kỹ thuật giữa các tuyến.
Diệu Trang