Thông tin từ Sở Xây dựng tỉnh Đồng Nai, đơn vị này vừa tiếp tục đề xuất phương án cụ thể cho dự án xây dựng cầu thay phà Cát Lái, kết nối giao thông liên vùng giữa tỉnh Đồng Nai và TP.HCM.
Sở Xây dựng tỉnh Đồng Nai đề xuất xây cầu thay vì xây hầm ở phà Cát Lái
Về quy mô, phương án kỹ thuật, theo Sở Xây dựng tỉnh Đồng Nai, dự án cầu Cát Lái có điểm đầu nằm trên đường Nguyễn Thị Định, cách nút giao Mỹ Thủy khoảng 400m; điểm cuối dự án sẽ kết nối vào đường cao tốc Bến Lức - Long Thành tại khoảng Km33 500 qua Nhơn Trạch, Đồng Nai.
Tổng chiều dài phần đường và cầu khoảng 11,37km, trong đó chiều dài cầu hơn 3km, tĩnh không thông thuyền 55m. Quy mô đường trục chính đô thị, vận tốc thiết kế 80km/h, mặt cắt ngang cầu 6 làn cơ giới và 2 làn hỗn hợp.
Về vị trí xây dựng cầu Cát Lái đã được UBND TP.HCM thống nhất tại các văn bản số 3468/UBND-DA ngày 19/7/2023 và số 5398/UBND-DA ngày 1/11/2023; UBND tỉnh Đồng Nai thống nhất tại văn bản 8827/UBND-KTN ngày 25/8/2023 và số 12339/UBND-KTN ngày 17/11/2023.
Về phương án xây dựng, trước đó, chủ đầu tư và đơn vị tư vấn đã nghiên cứu 2 phương án gồm xây dựng cầu và xây dựng hầm.
Mặt cắt ngang quy hoạch đường dẫn cầu phía huyện Nhơn Trạch, tỉnh Đồng Nai
Đề xuất mặt cắt ngang cầu dẫn Cát Lái
Đề xuất mặt cắt ngang cầu chính Cát Lái
Trong đó, với phương án xây cầu Cát Lái thì riêng phần cầu dài khoảng hơn 3km, gồm 6 làn xe cơ giới và 2 làn thô sơ, đảm bảo các bề rộng để bố trí hệ thống dây cáp văng và có bề rộng 33,5m. Còn cầu dẫn dài 30m cũng 6 làn xe cơ giới và 2 làn thô sơ. Tĩnh không đảm bảo theo chiều ngang 235m, chiều cao 55m. Tổng mức đầu tư khoảng 19.391 tỷ đồng.
Còn phương án xây dựng hầm gồm hầm dìm và hầm khoan. Trong đó, kiến nghị phương án hầm dìm với chiều dài khoảng 2,8, mặt cắt ngang hầm đảm bảo 6 làn xe cơ giới và 2 làn thô sơ tương tự phương án cầu. Tổng mức đầu tư khoảng 24.553 tỷ đồng.
Đề xuất xây cầu thay vì xây hầm ở phà Cát Lái
Qua so sánh, đơn vị tư vấn kiến nghị lựa chọn phương án xây dựng cầu, do phương án xây dựng hầm khó đảm bảo phương án tài chính của dự án, chi phí công tác bảo trì, vận hành rất lớn (phương án xây dựng cầu chỉ khoảng 10% so với phương án xây dựng hầm). Đồng thời, phạm vi chiếm dụng của hầm trên đường Nguyễn Thị Định ra ngoài ranh giới quy hoạch cũng lớn hơn phương án cầu, gây khó khăn cho công tác giải phóng mặt bằng.
Mặt cắt ngang hoàn chỉnh đường Nguyễn Thị Định phía TP.HCM
Sở Xây dựng tỉnh Đồng Nai đề xuất hình thức đầu tư cho phương án cầu Cát Lái cụ thể như sau:
Đầu tư công dự kiến cho toàn bộ giải phóng mặt bằng của dự án và phần xây dựng tuyến đường nối từ sau trạm thu phí cầu Cát Lái đến cuối tuyến. Vốn cho các dự án đầu tư công khoảng 10.357 tỷ đồng. Đầu tư theo hình thức PPP, hợp đồng BOT cho dự án khoảng 9.034 tỷ đồng, trong đó giá trị vốn ngân sách tham gia khoảng 4.427 tỷ đồng (chiếm 49,0%), vốn do nhà đầu tư huy động khoảng 4.607 tỷ đồng (chiếm 51.0%).
Cầu Cát Lái gồm 4 dự án thành phần
Toàn bộ dự án xây dựng cầu Cái Lái sẽ được chia thành 4 dự án thành phần, bao gồm:
- Dự án giải phóng mặt bằng phía TP.HCM với kinh phí dự kiến khoảng 3.611 tỷ đồng.
- Dự án giải phóng mặt bằng phía tỉnh Đồng Nai với kinh phí dự kiến khoảng 2.967 tỷ đồng.
- Dự án đầu tư xây dựng cầu thay phà Cát Lái với kinh phí dự kiến khoảng 9.034 tỷ đồng.
- Dự án đầu tư xây dựng tuyến đường nối từ sau trạm thu phí cầu Cát Lái (khoảng Km 6 300) đến cuối tuyến với kinh phí dự kiến khoảng 3.779 tỷ đồng.
Theo Sở Xây dựng tỉnh Đồng Nai, việc xây dựng cầu thay phà Cát Lái hiện hữu để tạo thành tuyến đường kết nối giao thông liên vùng giữa tỉnh Đồng Nai và TP.HCM, nhằm thúc đẩy phát triển kinh tế xã hội của Đồng Nai nói riêng và vùng kinh tế trọng điểm phía Nam nói chung.
Thúy Hà