Bộ Xây dựng vừa có văn bản phản hồi kiến nghị của UBND tỉnh Vĩnh Long về việc triển khai đầu tư xây dựng tuyến đường bộ cao tốc TP.HCM - Long An - Tiền Giang - Bến Tre - Trà Vinh - Sóc Trăng (CT.33), trong đó lưu ý đối với địa phương là việc tính toán tổng mức đầu tư dự án.
Tuyến cao tốc dài khoảng 150km, mở trục kết nối mới cho ĐBSCL
Theo đề xuất, cao tốc CT.33 có tổng chiều dài khoảng 150km, có điểm đầu (Km0 000) tại nút giao giữa cao tốc Bến Lức - Long Thành và Quốc lộ 50; điểm cuối (Km150 000) tại nút giao cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng (CT.34).
Tuyến cao tốc dự kiến đi qua TP.HCM khoảng 1,7km; Tây Ninh 28,5km; Đồng Tháp 15,8km; Vĩnh Long 79,1km và Cần Thơ 24,9km.
Đây được xem là tuyến giao thông có vai trò quan trọng trong việc hình thành trục kết nối mới cho khu vực ven biển phía Đông Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL). Khi hoàn thành, tuyến đường được kỳ vọng mở thêm không gian phát triển đô thị, công nghiệp, logistics và du lịch dọc hành lang tuyến.
Phương án tiền khả thi phải tính đúng, tính đủ, tránh thiếu hụt vốn
Theo Bộ Xây dựng, việc đầu tư hơn 71km đường cao tốc quy mô 4 làn xe và mở rộng hơn 16km quốc lộ từ 2 làn lên 4 làn xe, với tổng mức đầu tư sơ bộ theo tờ trình khoảng 30.355 tỷ đồng (nếu đầu tư theo phương thức đối tác công tư PPP) hoặc 29.278 tỷ đồng (nếu đầu tư công) là tương đối thấp so với các dự án tương tự đang được nghiên cứu.
Bộ Xây dựng cho biết UBND tỉnh Vĩnh Long đã chỉ đạo các sở, ngành và đơn vị tư vấn lưu ý, trong quá trình lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi, phải tính đúng, tính đủ các khoản mục chi phí theo quy định của pháp luật về quản lý chi phí đầu tư xây dựng, tránh nguy cơ thiếu hụt vốn và phải điều chỉnh tổng mức đầu tư ở các giai đoạn sau.
Đánh giá đây là dự án có tổng mức đầu tư lớn, Bộ Xây dựng cho rằng, việc kiến nghị bố trí vốn Nhà nước tham gia thực hiện là cần thiết nhằm bảo đảm tính khả thi về mặt tài chính. Đồng thời, Bộ Xây dựng đề nghị địa phương nghiên cứu triển khai theo chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ và hướng dẫn của Bộ Tài chính, làm cơ sở báo cáo cấp có thẩm quyền xem xét, quyết định.
Giai đoạn 1 dự kiến làm hơn 71km cao tốc qua Cần Thơ và Vĩnh Long
Liên quan đến phương án phân kỳ đầu tư, tại Tờ trình số 486 ngày 22/5/2026, UBND tỉnh Vĩnh Long đề xuất triển khai giai đoạn 1 dự án với việc xây dựng mới hai đoạn tuyến cao tốc, tổng chiều dài hơn 71km. Trong đó, đoạn qua TP Cần Thơ dài gần 18km và đoạn qua tỉnh Vĩnh Long dài hơn 53km.
Để bảo đảm kết nối, địa phương đề xuất kết hợp mở rộng hơn 16km các tuyến quốc lộ hiện hữu, gồm Quốc lộ 57C, Quốc lộ 91B, Quốc lộ 54 và Quốc lộ 60 lên quy mô đường cấp III, 4 làn xe. Đồng thời, phương án cũng tận dụng hơn 15km Quốc lộ 60 thuộc dự án đầu tư xây dựng cầu Đại Ngãi.
Cần làm rõ việc mở rộng Quốc lộ 91B và Quốc lộ 57C
Bộ Xây dựng đánh giá phương án phân kỳ này phù hợp với khả năng huy động nguồn lực, góp phần giảm áp lực vốn đầu tư ban đầu và phát huy hiệu quả đầu tư. Tuy nhiên, Bộ Xây dựng cũng đề nghị UBND tỉnh Vĩnh Long tiếp tục nghiên cứu kỹ lưỡng, làm rõ một số vấn đề trước khi hoàn thiện hồ sơ.
Thứ nhất, cần tính toán, dự báo nhu cầu vận tải và luận chứng rõ cơ sở đề xuất đầu tư đoạn cuối tuyến CT.33 ngay trong giai đoạn 1, trong khi đoạn đầu tuyến tiếp giáp khu vực phát triển mạnh là TP.HCM lại được đầu tư ở giai đoạn sau. Việc triển khai phải bảo đảm tính khả thi, hiệu quả và phù hợp với định hướng phát triển chung theo chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ.
Thứ hai, đoạn tuyến dài hơn 15km đi chung với Quốc lộ 60, từ nút giao Quốc lộ 54 đến cầu Đại Ngãi, vẫn giữ quy mô 2 làn xe, có nguy cơ trở thành điểm nghẽn, chưa bảo đảm tính đồng bộ về năng lực thông hành giữa tuyến cao tốc và quốc lộ.
Thứ ba, Bộ Xây dựng đề nghị làm rõ sự cần thiết của việc mở rộng 5,5km Quốc lộ 91B, đoạn từ cầu Đại Ngãi đến nút giao cao tốc CT.33 lên 4 làn xe. Theo phân tích, phương tiện qua cầu Đại Ngãi 2 sẽ được phân lưu theo hai hướng: đi trên Quốc lộ 91B hoặc tiếp tục đi thẳng về Sóc Trăng qua tuyến nối đã được bổ sung vào dự án cầu Đại Ngãi.
Thứ tư, việc dự kiến mở rộng 9,5km Quốc lộ 57C lên quy mô đường cấp III, 4 làn xe chưa phù hợp với quy hoạch được duyệt, trong đó tuyến này được xác định chỉ có quy mô đường cấp III, 2 làn xe.
Thứ năm, phương án tận dụng hệ thống quốc lộ, tỉnh lộ hiện hữu, bao gồm các công trình lớn như cầu Rạch Miễu và cầu Đại Ngãi 1, 2, có thể giúp giảm chi phí đầu tư ban đầu nhưng sẽ làm giảm tốc độ khai thác của tuyến cao tốc, kéo dài thời gian di chuyển giữa TP.HCM với Trà Vinh, Sóc Trăng và ngược lại. Do đó, địa phương cần bổ sung luận chứng so sánh giữa phương án sử dụng hạ tầng hiện hữu và phương án xây dựng tuyến độc lập để làm cơ sở lựa chọn.
Thứ sáu, một số đoạn quốc lộ và tuyến nối nút giao Thân Cửu Nghĩa nằm trên địa bàn TP Cần Thơ và tỉnh Đồng Tháp, không thuộc thẩm quyền quản lý, khai thác và đầu tư của UBND tỉnh Vĩnh Long. Vì vậy, việc sử dụng các tuyến này để kết nối phân đoạn đầu tư cao tốc CT.33 với cao tốc CT.01 cần được nghiên cứu, đề xuất phương án phù hợp với các quy định hiện hành.
Bài toán cát đắp nền và nguồn vật liệu thi công
Ngoài vấn đề vốn và phương án đầu tư, Bộ Xây dựng cũng đặc biệt lưu ý đến nguồn vật liệu xây dựng phục vụ thi công dự án.
Theo Bộ Xây dựng, thời gian qua, việc triển khai các dự án giao thông tại khu vực ĐBSCL chịu ảnh hưởng đáng kể do thiếu hụt vật liệu xây dựng. Trong giai đoạn 2026 - 2030, Trung ương và các địa phương dự kiến tiếp tục triển khai nhiều dự án giao thông quy mô lớn trong khu vực như cao tốc Bắc - Nam phía Tây đoạn Đức Hòa - Mỹ An, cao tốc Hồng Ngự - Cao Lãnh và cao tốc Hà Tiên - Rạch Giá. Do đó, nhu cầu vật liệu xây dựng, đặc biệt là cát đắp nền sẽ rất lớn, kéo theo nguy cơ khan hiếm nguồn cung.
Trước thực tế thiếu hụt vật liệu, Bộ Xây dựng đề nghị UBND tỉnh Vĩnh Long chỉ đạo các sở, ngành và đơn vị tư vấn chủ động khảo sát, xác định nguồn vật liệu xây dựng, bảo đảm đáp ứng nhu cầu và tiến độ thi công dự án.
Đồng thời, địa phương cần nghiên cứu, phân tích và so sánh giữa phương án đắp nền đường truyền thống với phương án sử dụng cầu cạn trên toàn tuyến hoặc tại các đoạn đi qua khu vực địa chất yếu, thiếu nguồn vật liệu đắp. Việc lựa chọn giải pháp cần bảo đảm hiệu quả đầu tư, an toàn công trình và giảm tác động đến môi trường.
Kỳ vọng tạo cú hích cho logistics, đô thị và công nghiệp ven biển
Cao tốc TP.HCM - Long An - Tiền Giang - Bến Tre - Trà Vinh - Sóc Trăng được kỳ vọng sẽ tạo cú hích lớn cho kết nối hạ tầng liên vùng, nhất là trong bối cảnh nhu cầu vận tải, giao thương và phát triển đô thị tại khu vực ven biển phía Đông ĐBSCL ngày càng tăng.
Khi hoàn thành, tuyến cao tốc này không chỉ góp phần giảm chi phí vận tải, nâng cao năng lực cạnh tranh của khu vực, mà còn tạo điều kiện thu hút đầu tư vào các khu công nghiệp, khu kinh tế, logistics và du lịch.
Về dài hạn, đây cũng được xem là một trong những trục động lực mới giúp mở rộng không gian phát triển đô thị, dịch vụ và kinh tế ven biển cho khu vực ĐBSCL trong thời gian tới.
Thiên An