Cần Thơ thống nhất đề xuất giao Vĩnh Long nghiên cứu, triển khai cao tốc CT.33
Ngày 30/7, tại Kỳ họp thứ tư (kỳ họp chuyên đề), HĐND TP Cần Thơ khóa XI, nhiệm kỳ 2026-2031 đã thông qua Nghị quyết thống nhất giao UBND tỉnh Vĩnh Long làm cơ quan có thẩm quyền nghiên cứu, triển khai thực hiện dự án đầu tư xây dựng tuyến đường bộ cao tốc TP.HCM - Long An - Tiền Giang - Bến Tre - Trà Vinh - Sóc Trăng (CT.33) theo phương thức đối tác công tư (PPP).
Theo nghị quyết, HĐND TP Cần Thơ thống nhất đề xuất giao UBND tỉnh Vĩnh Long làm cơ quan có thẩm quyền nghiên cứu, triển khai thực hiện dự án đầu tư xây dựng tuyến đường bộ cao tốc CT.33 theo phương thức PPP.
UBND TP Cần Thơ được giao tổ chức thực hiện nghị quyết theo chức năng, nhiệm vụ và quyền hạn được pháp luật quy định. Đồng thời, thành phố sẽ phối hợp với UBND tỉnh Vĩnh Long cùng các tỉnh, thành phố liên quan để hoàn thiện hồ sơ, tài liệu, tổng hợp ý kiến của các địa phương, báo cáo Bộ Xây dựng và triển khai các bước tiếp theo.
Tuyến cao tốc liên vùng kết nối TP.HCM với Đồng bằng sông Cửu Long
Theo tờ trình của UBND TP Cần Thơ, CT.33 là tuyến cao tốc có tính chất liên vùng, kết nối TP.HCM với các địa phương Đồng bằng sông Cửu Long.
Dự án được kỳ vọng góp phần hoàn thiện mạng lưới giao thông trục dọc phía Đông của vùng, tăng khả năng kết nối với hệ thống cảng biển, cảng thủy nội địa và mạng lưới logistics.
Mục tiêu nghiên cứu đầu tư tuyến đường là tăng cường liên kết vùng, nâng cao năng lực vận tải, giảm áp lực cho các tuyến đường hiện hữu, tạo động lực phát triển kinh tế - xã hội và góp phần bảo đảm quốc phòng, an ninh tại các địa phương có tuyến đi qua.
Do phạm vi nghiên cứu trải rộng qua nhiều tỉnh, thành phố và dự kiến có vốn Nhà nước tham gia dự án PPP, việc thống nhất cơ quan có thẩm quyền được xem là cơ sở để các địa phương phối hợp thực hiện công tác chuẩn bị đầu tư.
Tuyến dài khoảng 150km
Theo báo cáo kết quả nghiên cứu, triển khai dự án, tuyến cao tốc CT.33 đã được xác định trong Quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.
Theo quy hoạch ban đầu, tuyến có chiều dài khoảng 150km, điểm đầu kết nối với cao tốc Bến Lức - Long Thành tại Km16 000, khu vực xã Hưng Long, TP.HCM; điểm cuối giao với cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng (CT.34) tại khu vực gần TP. Sóc Trăng trước đây.
Phương án hướng tuyến điều chỉnh đang được nghiên cứu có chiều dài khoảng 150,1km, điểm đầu (Km0 000) tại nút giao giữa đường cao tốc Bến Lức - Long Thành (Vành đai 3) và Quốc lộ 50; điểm cuối (Km150 000) tại nút giao với đường cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng.
Tuyến cao tốc CT.33 đi qua 5 tỉnh, thành phố, gồm khoảng 24,9km đi qua TP Cần Thơ; 79,1km đi qua tỉnh Vĩnh Long; 15,8 km đi qua tỉnh Đồng Tháp; 28,5 km đi qua tỉnh Tây Ninh và 1,7 km đi qua TP.HCM. Tổng mức đầu tư toàn tuyến được tính toán sơ bộ khoảng 93.809 tỷ đồng.
Theo phương án đang được nghiên cứu, cao tốc CT.33 được đề xuất đầu tư theo 2 giai đoạn.
Giai đoạn 1 sẽ đầu tư mới khoảng 71,1km cao tốc, gồm đoạn từ Km63 000 đến Km116 400 và đoạn từ Km132 300 đến Km150 000. Trong đó, khoảng 53,4km đi qua địa bàn tỉnh Vĩnh Long và 17,7km đi qua TP Cần Thơ.
Để kết nối các đoạn cao tốc đầu tư mới với tuyến cao tốc CT.01, phương án đề xuất sử dụng kết hợp và mở rộng khoảng 17km các tuyến quốc lộ hiện hữu, gồm Quốc lộ 57C, Quốc lộ 54 và Quốc lộ 91B, lên quy mô 4 làn xe ô tô. Dự án cũng dự kiến sử dụng chung đoạn Quốc lộ 60 qua cầu Đại Ngãi, từ Quốc lộ 54 đến Quốc lộ 91B, dài khoảng 15,25km.
Ngoài ra, phương án còn sử dụng chung đoạn Quốc lộ 60 qua cầu Rạch Miễu 2, từ đầu tuyến nối nút giao Thân Cửu Nghĩa đến phường Bến Tre, tỉnh Vĩnh Long, dài khoảng 17km; cùng đoạn đường nối nút giao Thân Cửu Nghĩa dài khoảng 1,6km.
Giai đoạn 2 sẽ đầu tư mới khoảng 79km còn lại, gồm đoạn từ Km0 000 đến Km63 000 và đoạn Km116 400 - Km132 300.
Đoạn tuyến thuộc giai đoạn này dự kiến đi qua TP.HCM khoảng 1,7km, Tây Ninh 28,5km, Đồng Tháp 15,8km, Vĩnh Long 25,7km và TP Cần Thơ 7,2km.
UBND tỉnh Vĩnh Long kiến nghị thực hiện giai đoạn 1 trong giai đoạn 2026-2030. Giai đoạn 2 dự kiến triển khai sau năm 2030, tùy thuộc khả năng thu xếp và cân đối nguồn vốn.
Về phương thức đầu tư, giai đoạn 1 có tổng mức đầu tư sơ bộ khoảng 41.436 tỷ đồng, dự kiến thực hiện theo phương thức PPP, loại hợp đồng BOT.
Phương án tài chính bước đầu tính toán vốn ngân sách Nhà nước tham gia khoảng 29.000 tỷ đồng, tương đương 70% tổng mức đầu tư. Phần vốn do nhà đầu tư thu xếp khoảng 12.436 tỷ đồng. Thời gian hoàn vốn dự kiến khoảng 26 năm.
Phương án xây dựng được nghiên cứu theo hướng sử dụng cầu cạn tại những khu vực nền đất yếu, kết hợp nền đường đắp thông thường tại các khu vực có điều kiện địa chất tốt.
Đối với giai đoạn 2, tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 52.373 tỷ đồng. Thời điểm thực hiện giai đoạn này phụ thuộc vào khả năng huy động vốn.
Trước đó, tại Kỳ họp thứ hai ngày 15/7, HĐND tỉnh Vĩnh Long đã thông qua Nghị quyết về việc thống nhất giao UBND tỉnh Vĩnh Long là cơ quan có thẩm quyền nghiên cứu, triển khai thực hiện dự án đầu tư xây dựng tuyến đường bộ cao tốc TP.HCM - Long An - Tiền Giang - Bến Tre - Trà Vinh - Sóc Trăng.
UBND tỉnh Vĩnh Long được giao tổ chức triển khai thực hiện nghị quyết; phối hợp với UBND các tỉnh, thành phố có liên quan hoàn thiện hồ sơ, tài liệu, tổng hợp ý kiến của các địa phương, báo cáo Bộ Xây dựng và triển khai các bước tiếp theo theo đúng quy định.
Cao tốc CT.33 được quy hoạch kéo dài đến Cà Mau
Đáng chú ý, theo điều chỉnh Quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, tuyến cao tốc CT.33 được đổi tên thành TP.HCM - Vĩnh Long - Cần Thơ - Cà Mau, phù hợp với tên các đơn vị hành chính hiện hành.
Phạm vi toàn tuyến được kéo dài lên khoảng 283km, quy mô quy hoạch 4 làn xe và chia thành 3 đoạn. Trong đó, đoạn TP.HCM - Vĩnh Long dài khoảng 64km, từ Vành đai 3 TP.HCM đến Quốc lộ 57C; đoạn Vĩnh Long - Cần Thơ dài khoảng 86km, từ Quốc lộ 57C đến cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng; đoạn Cần Thơ - Cà Mau dài khoảng 133km, kết nối cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng với cao tốc Bắc - Nam phía Đông tại Cà Mau.
Khi được đầu tư hoàn chỉnh, CT.33 được kỳ vọng hình thành thêm một trục giao thông động lực của Đồng bằng sông Cửu Long, tăng khả năng kết nối vùng, giảm tải các tuyến đường hiện hữu và phát huy hiệu quả hệ thống Quốc lộ 60, cảng biển, đường thủy nội địa và logistics.
Tuyến đường cũng được kỳ vọng mở rộng không gian phát triển đô thị, công nghiệp, logistics và du lịch, tạo thêm động lực phát triển kinh tế - xã hội cho các địa phương trong khu vực.
Thiên An