Toàn cảnh hạ tầng mới Đông Nam Bộ
Trong tháng 6/2026, bức tranh hạ tầng Đông Nam Bộ ghi nhận nhiều chuyển động đáng chú ý. Theo định hướng quy hoạch vùng Đông Nam Bộ thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, hạ tầng giao thông được xem là một trong những trụ cột chiến lược để mở rộng không gian phát triển. Không chỉ dừng lại ở đường bộ, quy hoạch còn đề cập đến đường sắt, metro liên vùng, cảng biển, cảng cạn, đường thủy nội địa và hàng không.
Vùng đang được định hình như một mạng lưới kết nối liên hoàn, trong đó TP.HCM giữ vai trò trung tâm, Đồng Nai trở thành cửa ngõ hàng không - logistics với sân bay Long Thành, còn Tây Ninh nổi lên như một cực kết nối gắn với cao tốc, cửa khẩu, công nghiệp và các tuyến giao thông liên vùng.
Trong bức tranh đó, các thông tin hạ tầng nổi bật thời gian gần đây tại TP.HCM, Đồng Nai và Tây Ninh cho thấy quá trình cụ thể hóa quy hoạch đang diễn ra ở nhiều cấp độ. Một số dự án được điều chỉnh quy mô, tổng mức đầu tư; một số tuyến bắt đầu bước vào giai đoạn kiểm đếm, thu hồi đất, bồi thường, tái định cư; trong khi các khu vực phát triển theo mô hình TOD quanh metro cũng dần được xác lập ranh giới nghiên cứu.
Với thị trường bất động sản, đây là giai đoạn đáng chú ý. Hạ tầng mới có thể làm thay đổi cách định vị khu vực, tác động đến quy hoạch sử dụng đất, mặt bằng giá đất, khả năng hình thành các cực đô thị mới và sức hút của bất động sản quanh các trục giao thông chiến lược.
TP.HCM: Metro, đường vượt biển mở thêm không gian phát triển
Tại TP.HCM, các thông tin hạ tầng nổi bật trong tháng 6/2026 tập trung vào hai nhóm chính: phát triển giao thông công cộng gắn với mô hình TOD và cải thiện các trục kết nối nội đô, liên vùng.
Đáng chú ý, TP.HCM đã phê duyệt ranh giới lập quy hoạch gần 940ha TOD dọc tuyến metro số 2 (Bến Thành - Tham Lương). Các khu vực được nghiên cứu gồm Bến Thành - Tao Đàn, Dân Chủ - Hòa Hưng - Lê Thị Riêng - Phạm Văn Hai - Bảy Hiền, Nguyễn Hồng Đào, Bà Quẹo - Phạm Văn Bạch - Tây Thạnh và depot Tham Lương.
TOD là mô hình phát triển đô thị lấy giao thông công cộng làm trung tâm. Khi được triển khai, các khu vực quanh nhà ga metro có thể được tái cấu trúc theo hướng mật độ cao hơn, tích hợp nhà ở, thương mại, dịch vụ, văn phòng và không gian công cộng. Điều này có thể tạo ra mặt bằng giá mới quanh các ga metro, nhất là tại những khu vực có khả năng chỉnh trang đô thị hoặc tái phát triển quỹ đất.
Một dự án khác cũng thu hút sự chú ý là đường vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu dài khoảng 14km, tổng mức đầu tư sơ bộ hơn 93.000 tỷ đồng, quy mô 6 làn xe. Dự án có điểm đầu tại đường Biển Đông 2 thuộc Khu đô thị du lịch lấn biển Cần Giờ, điểm cuối tại khu vực giao giữa đường quy hoạch Sao Mai - Bến Đình với đường 30/4 phía Vũng Tàu.
Tuyến đường này vừa được khởi công được kỳ vọng sẽ tạo thêm hướng kết nối trực tiếp giữa Cần Giờ và Vũng Tàu, thay vì phụ thuộc nhiều vào các tuyến vòng qua Đồng Nai hoặc Quốc lộ 51.
Ở khu Đông TP.HCM, dự án nâng cấp, mở rộng đường Nguyễn Duy Trinh, đoạn từ Vành đai 2 đến đường vào Khu công nghiệp Phú Hữu cũng là thông tin đáng chú ý.
Dự án nâng cấp, mở rộng đường Nguyễn Duy Trinh dài 1,6km, được HĐND TP.HCM thông qua lần đầu vào năm 2015 với tổng mức đầu tư 832 tỷ đồng. Đến ngày 29/9/2025, HĐND TP.HCM đã thông qua nghị quyết điều chỉnh chủ trương đầu tư, nâng tổng mức đầu tư dự án lên 1.859 tỷ đồng. Theo kế hoạch, đoạn đường này sẽ được mở rộng từ 7m lên 30m, đạt quy mô 6 làn xe.
Khi hoàn thành, tuyến này được kỳ vọng cải thiện kết nối giữa khu dân cư, khu công nghiệp, cảng Phú Hữu và các trục giao thông khu Đông.
Đồng Nai: Cầu Cát Lái, cầu Long Hưng, metro và vành đai mở rộng trục phát triển quanh sân bay Long Thành
Đồng Nai đang là một trong những địa phương có mật độ dự án hạ tầng lớn nhất vùng Đông Nam Bộ. Nếu sân bay Long Thành là tâm điểm dài hạn, thì các tuyến cầu, metro, cao tốc, vành đai và trục đô thị mới chính là hệ thống kết nối quyết định khả năng lan tỏa của cực tăng trưởng này đến thị trường bất động sản.
Trong nhóm kết nối TP.HCM - Đồng Nai, cầu Cát Lái là dự án được thị trường theo dõi sát sao. Theo phương án điều chỉnh, dự án có tổng mức đầu tư khoảng 24.003 tỷ đồng, tuyến chính dài khoảng 11,6km, trong đó phần cầu Cát Lái dài khoảng 3,5km, quy mô 8 làn xe. Tuyến kết nối từ khu vực Cát Lái của TP.HCM sang Đồng Nai, hướng về Nhơn Trạch và cao tốc Bến Lức - Long Thành.
Nếu hoàn thành, cầu Cát Lái sẽ mở thêm một cửa ngõ quan trọng từ khu Đông TP.HCM sang Đồng Nai, đặc biệt là Nhơn Trạch, Long Thành và các khu vực phát triển công nghiệp, logistics, đô thị vệ tinh. Với bất động sản, tác động rõ nhất có thể xuất hiện tại các khu vực quanh điểm kết nối, các trục dẫn về cầu và các khu đô thị, khu dân cư nằm trong vùng hưởng lợi. Tuy nhiên, mức độ tăng giá bền vững vẫn phụ thuộc vào tiến độ triển khai, quy hoạch sử dụng đất và pháp lý từng dự án.
Cùng với cầu Cát Lái, cầu Long Hưng cũng là công trình đáng chú ý khi được điều chỉnh chủ trương đầu tư. Dự án có tổng vốn hơn 12.700 tỷ đồng, toàn tuyến dài khoảng 9,8km, trong đó cầu chính dài khoảng 3,5km. Điểm đầu tại phường Long Phước, TP.HCM; điểm cuối giao với cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu tại Đồng Nai. Tuyến đường kết nối có mặt cắt 60m, quy mô 6 làn xe cơ giới và 2 làn xe thô sơ.
Với Đồng Nai, cầu Long Hưng có ý nghĩa lớn trong việc mở thêm trục kết nối từ khu vực ven sông Đồng Nai về cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu, đồng thời hỗ trợ liên kết với các khu đô thị, khu dân cư và vùng phát triển mới quanh Long Hưng, Phước Tân, Tam Phước, An Phước.
Ngoài hai cây cầu kết nối với TP.HCM, Đồng Nai còn có tuyến metro kéo dài từ metro Bến Thành - Suối Tiên đến Trung tâm hành chính thành phố và sân bay Long Thành. Tuyến dài khoảng 44,6km, đi qua các khu vực Biên Hòa, Trấn Biên, Long Hưng, Phước Tân, Tam Phước, An Phước, Nhơn Trạch, Long Thành; sử dụng khoảng 192,5ha đất, chưa gồm các khu TOD, với tổng mức đầu tư sơ bộ hơn 65.500 tỷ đồng.
Theo kế hoạch mới của UBND thành phố Đồng Nai, quá trình bồi thường, hỗ trợ, tái định cư được thực hiện từ ngày 27/5 đến ngày 31/12/2026. Trong đó, công tác lập, lấy ý kiến và phê duyệt phương án bồi thường, hỗ trợ, tái định cư sẽ được thực hiện từ tháng 10 đến đầu tháng 12/2026. Trước ngày 20/12, các địa phương phải hoàn thành việc chi trả tiền bồi thường, hỗ trợ, bố trí tái định cư và ban hành quyết định thu hồi đất đối với các trường hợp đủ điều kiện.
Trong tháng 6, Đại lộ Nguyễn Hữu Cảnh, đường kết nối cầu Mã Đà - Vành đai 4 và hạng mục thuộc Vành đai 4 TP.HCM đã được khởi công, tổng vốn gần 40.000 tỷ đồng.
Cụ thể, tuyến đường kết nối từ cầu Mã Đà đến Vành đai 4 TP.HCM dài khoảng 44,5km, tổng mức đầu tư dự kiến hơn 28.700 tỷ đồng. Tuyến này được xem là trục kết nối Bắc - Nam mới của Đồng Nai, rút ngắn hướng đi từ khu vực Tây Nguyên về sân bay Long Thành và cụm cảng Cái Mép - Thị Vải.
Đại lộ Nguyễn Hữu Cảnh (Hương lộ 2) dài khoảng 15,5km, tổng vốn khoảng 6.534 tỷ đồng, điểm đầu giao Quốc lộ 51 tại Long Hưng, điểm cuối giao cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây tại An Phước. Tuyến được quy hoạch lộ giới 60m, quy mô hoàn chỉnh 8 làn xe. Đây là tuyến có tác động trực tiếp đến bất động sản ven sông Đồng Nai, nhất là các khu vực Long Hưng, Tam Phước, An Phước và vùng lân cận. Các dự án đô thị lớn dọc tuyến có thể hưởng lợi từ khả năng kết nối về Quốc lộ 51, cao tốc và sân bay Long Thành.
Vành đai 4 TP.HCM đoạn qua Đồng Nai dài khoảng 46km cũng bắt đầu chuyển động. Tuyến đi qua 9 xã, phường gồm Xuân Đường, Xuân Quế, Bình An, Dầu Giây, An Viễn, Hưng Thịnh, Trảng Bom, Bình Minh và Tân An. Đây là tuyến có vai trò kết nối các cực công nghiệp, logistics, sân bay, cảng biển và đô thị vệ tinh trong vùng.
Ở hướng kết nối Đồng Nai với khu vực Tây Nguyên, cao tốc Dầu Giây - Tân Phú dài hơn 60km, tổng vốn gần 8.500 tỷ đồng, đang đẩy nhanh công tác bồi thường, giải phóng mặt bằng. Riêng đoạn qua xã Định Quán dài khoảng 18,7km, cần thu hồi khoảng 119,5ha đất. Khi hoàn thành, tuyến này được kỳ vọng giảm tải Quốc lộ 20 và mở thêm hành lang phát triển mới về phía Tây Nguyên.
Tây Ninh: Vành đai 4, cao tốc và đường tỉnh mở rộng vai trò cửa ngõ liên vùng
Tây Ninh là địa phương ghi nhận nhiều thông tin hạ tầng đáng chú ý trong tháng 6/2026. Các dự án tại đây không chỉ phục vụ nhu cầu đi lại nội tỉnh, mà còn gắn với vai trò kết nối TP.HCM, các tỉnh Đồng bằng sông Cửu Long.
Nổi bật là Vành đai 4 TP.HCM, dự án có ý nghĩa quan trọng đối với khả năng kết nối liên vùng. Theo báo cáo tại phiên họp UBND tỉnh, công tác bồi thường, giải phóng mặt bằng đường Vành đai 4 TP.HCM hiện đạt trên 70% khối lượng. Cùng với đó, các dự án cao tốc Gò Dầu - Xa Mát, đường Tân An - Bình Hiệp và Đường tỉnh 827E cũng đang được triển khai theo kế hoạch.
Trong nhóm đường tỉnh, dự án ĐT.827E đoạn còn lại dài khoảng 19,5km, tổng vốn đầu tư gần 8.000 tỷ đồng được xem là mảnh ghép quan trọng để hoàn thiện trục giao thông TP.HCM - Tây Ninh - Đồng Tháp. Dự án không chỉ rút ngắn thời gian di chuyển, giảm chi phí vận tải mà còn tạo thêm dư địa phát triển đô thị, khu dân cư và công nghiệp dọc tuyến.
Dự án mở rộng cao tốc TP.HCM - Trung Lương - Mỹ Thuận cũng là điểm nhấn quan trọng. Toàn tuyến dài khoảng 96,13km, tổng mức đầu tư hơn 36.172 tỷ đồng, đi qua TP.HCM, Tây Ninh và Đồng Tháp. Riêng đoạn qua Tây Ninh dài khoảng 28,5km, đi qua 7 xã, phường gồm Mỹ Yên, Lương Hòa, Bến Lức, Bình Đức, Thủ Thừa, Khánh Hậu và Long An.
Với bất động sản, các tuyến cao tốc, vành đai và đường tỉnh mới có thể tạo thêm dư địa cho bất động sản công nghiệp, kho vận, đất ở đô thị và dịch vụ ven tuyến. Những khu vực gần khu công nghiệp, cửa khẩu, nút giao lớn hoặc trung tâm dân cư hiện hữu sẽ có nhiều điều kiện thuận lợi hơn so với các khu vực chỉ tăng theo kỳ vọng quy hoạch.
Tháng 6/2026 cho thấy Đông Nam Bộ đang bước vào giai đoạn hạ tầng chuyển động mạnh. Các dự án metro số 2, đường vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu, mở rộng Nguyễn Duy Trinh, cầu Cát Lái, cầu Long Hưng, Vành đai 4, cao tốc Dầu Giây - Tân Phú, Đại lộ Nguyễn Hữu Cảnh, ĐT.827E, cao tốc Gò Dầu - Xa Mát và mở rộng cao tốc TP.HCM - Trung Lương - Mỹ Thuận đang từng bước cụ thể hóa định hướng kết nối vùng.
Trong chu kỳ mới, hạ tầng vẫn là lực đẩy quan trọng của thị trường nhà đất Đông Nam Bộ.
Thúy Hà