Trong bức tranh toàn cảnh của ngành ô tô thế giới, những thay đổi lớn đôi khi chỉ thực sự lộ diện khi các con số được công bố. Trong năm 2025, đà tăng trưởng của BYD có phần chậm lại so với giai đoạn bùng nổ trước đó. Tuy nhiên, hãng xe Trung Quốc này vẫn ghi nhận sản lượng cao nhất từ trước đến nay, qua đó vươn lên vị trí nhà sản xuất ô tô lớn thứ 6 toàn cầu.
Điều đáng chú ý không chỉ nằm ở thứ hạng mà ở cái tên mà BYD đã vượt qua. Lần đầu tiên trong lịch sử, hãng ô tô Trung Quốc bán được nhiều xe hơn Ford trên phạm vi toàn cầu - một kịch bản từng bị xem là khó xảy ra chỉ vài năm trước.
Cụ thể, trong năm 2025, BYD đã bán ra 4,6 triệu xe cho khách hàng toàn cầu, tăng 7,7% so với năm liền trước. Với kết quả này, BYD đã leo từ vị trí thứ 7 lên thứ 6 trong bảng xếp hạng các hãng xe lớn nhất thế giới. Trái lại, Ford ghi nhận doanh số 4,4 triệu xe, giảm 2%. Thời điểm này càng trở nên nhạy cảm với Ford khi đối thủ truyền kiếp General Motors (GM) lại tăng trưởng 6,8%, đạt 6,18 triệu xe.
Ford lần đầu tiên bị đẩy ra khỏi top 6 hãng xe lớn nhất thế giới bởi đối thủ Trung Quốc.
Dù vẫn tăng doanh số tại thị trường Mỹ, Ford tiếp tục mất thị phần ở châu Âu và đặc biệt là ở Trung Quốc. Tại đất nước tỷ dân này, các hãng xe nội địa như BYD, Xiaomi và Geely đang dần chiếm ưu thế nhờ những mẫu xe điện có giá cạnh tranh cùng hàm lượng công nghệ cao. Trong khi đó, Ford vẫn loay hoay trong quá trình tái cấu trúc chiến lược điện hóa, chấp nhận chi phí liên quan lên tới 19,5 tỷ USD .
Theo tờ Bloomberg, Trung Quốc vẫn là thị trường lớn và quan trọng nhất của BYD. Tuy nhiên, hãng cũng đẩy mạnh xuất khẩu, đạt 1,05 triệu xe trong năm 2025 nhờ mở rộng sang châu Âu, Nam Mỹ và nhiều thị trường châu Á. Con số này được dự báo có thể tăng lên 1,3 triệu xe trong năm nay.
Tăng trưởng quốc tế trở nên đặc biệt quan trọng trong bối cảnh nhu cầu xe điện và hybrid sạc điện (PHEV) tại Trung Quốc đang chững lại. Trong tháng 1/2026 vừa qua, BYD chỉ bán được 205.518 xe tại thị trường nội địa, giảm mạnh so với mức 300.538 xe trong cùng kỳ năm 2025. Doanh số xe điện thuần của BYD giảm từ 125.377 xe xuống 83.249 xe. Trong khi đó, xe PHEV của thương hiệu này cũng giảm từ 171.069 xe xuống còn 122.269 xe. Nguyên nhân một phần được cho là do Trung Quốc khôi phục thuế mua 5% đối với xe năng lượng mới - chính sách từng bị bãi bỏ hơn một thập kỷ trước.
Ở nhóm dẫn đầu, Toyota tiếp tục giữ vững ngôi vị nhà sản xuất ô tô số một thế giới năm thứ 6 liên tiếp với 11,32 triệu xe bán ra (bao gồm Lexus, Hino và Daihatsu), qua đó duy trì khoảng cách lớn với á quân Volkswagen. Trong năm 2025, Volkswagen đã đạt doanh số 8,98 triệu xe trên toàn cầu, giảm nhẹ 0,5%.
Xếp sau là liên minh Hyundai-Kia với 7,28 triệu xe. Tiếp đến là General Motors (6,18 triệu xe) và Stellantis với 5,48 triệu xe bán ra. Những hãng xe còn lại trong top 10 hãng ô tô lớn nhất thế giới năm 2025 gồm Geely (4,12 triệu xe), Honda (3,52 triệu xe) và Nissan (3,2 triệu xe).
| STT | Hãng xe | Doanh số toàn cầu năm 2025 (triệu xe) |
| 1 | Toyota | 11,32 |
| 2 | Volkswagen | 8,98 |
| 3 | Hyundai-Kia | 7,28 |
| 4 | General Motors | 6,18 |
| 5 | Stellantis | 5,48 |
| 6 | BYD | 4,6 |
| 7 | Ford | 4,4 |
| 8 | Geely | 4,12 |
| 9 | Honda | 3,52 |
| 10 | Nissan | 3,2 |
10 hãng ô tô lớn nhất thế giới năm 2025
Nhìn chung, những con số trên đã cho thấy cục diện ngành ô tô toàn cầu đang thay đổi nhanh chóng với sự trỗi dậy ngày càng rõ nét của các hãng xe Trung Quốc.
Cộng tác viên Lan Quyên