Ferrari Luce được sinh ra để giành lại thị trường Trung Quốc

Ferrari đã ra mắt mẫu siêu xe thuần điện đầu tiên mang tên Luce tại Rome, Ý, ngày 25/5 vừa qua. Mẫu xe điện 4 cửa, 5 chỗ này được phát triển với sự tham gia của cựu giám đốc thiết kế Apple, ông Jony Ive, và có giá khởi điểm từ 550.000 Euro (khoảng 640.000 USD). Xe sở hữu 4 mô-tơ điện, tạo ra công suất tối đa hơn 1.000 mã lực, mang đến tốc độ tối đa trên 310 km/h và phạm vi hoạt động công bố trên 500 km. Dự kiến, xe sẽ bắt đầu được bàn giao cho khách hàng từ quý IV/2026.

Phản ứng về thiết kế của Ferrari Luce xuất hiện gần như ngay lập tức. Nhiều người cho rằng Luce không giống một chiếc Ferrari. Trên mạng xã hội, Luce bị chế giễu vì trông giống những mẫu xe rẻ hơn nhiều, bao gồm Nissan Leaf hay thậm chí cả Fiat Multipla. Cổ phiếu Ferrari đã giảm khoảng 8% sau màn ra mắt, cho thấy giới đầu tư chưa thực sự bị thuyết phục bởi mẫu xe điện đầu tiên của hãng.

Liệu Ferrari đã mất phương hướng, hay họ đang có một nước đi chiến lược? Theo ông Enrico Galliera, Giám đốc marketing và thương mại của Ferrari, “nhóm khách hàng cốt lõi mà hãng nhắm tới là những người đã sở hữu xe điện".

Điều này khiến Luce trở thành một sản phẩm khá khác thường đối với Ferrari. Ferrari Luce không chỉ hướng tới khách hàng trung thành hiện có mà còn nhắm vào nhóm người giàu vốn đã quen sử dụng ô tô điện. Đây là sự thay đổi đối với một thương hiệu vốn dựa nhiều vào lòng trung thành của khách hàng. Trong năm 2025, Ferrari đã bàn giao 13.640 xe và 81% trong số đó thuộc về khách hàng cũ.

Vậy những người giàu đã quen với xe điện hiện đang ở đâu? Ferrari trước đây từng khá cởi mở về việc kỳ vọng mẫu xe điện đầu tiên sẽ giúp hãng lấy lại thị phần đã mất tại Trung Quốc, nơi xe động cơ đốt trong đang phải đối mặt với hàng loạt rào cản như quy định siết chặt, thuế nhập khẩu và thời gian đăng ký biển số kéo dài. Ví dụ, tại Thượng Hải, nếu không may mắn trúng xổ số cấp biển số, người dùng có thể phải chờ từ 1-2 năm.

Ferrari cho biết chỉ phân bổ 10% sản lượng cho thị trường Trung Quốc, nhưng doanh số tại đây đã liên tục sụt giảm trong vài năm gần đây. Năm 2022, hãng bán khoảng 1.500 xe tại Trung Quốc đại lục, chiếm 11,7% doanh số toàn cầu. Đến năm 2025, con số này giảm xuống chỉ còn khoảng 900 xe, tương đương 6,9% tổng doanh số.

Các mẫu xe động cơ đốt trong của Ferrari phải chịu mức thuế rất cao tại Trung Quốc, bao gồm thuế nhập khẩu 15%, thuế tiêu thụ 40%, thuế siêu sang 10% và thuế mua xe 10%. Tổng mức thuế với xe dùng động cơ có dung tích xi-lanh 4.0L lên đến 75%. Ví dụ, Ferrari F8 sử dụng động cơ V8, tăng áp kép, dung tích 4.0L tại Trung Quốc có giá bán cao hơn 104% so với các thị trường nước ngoài. Trong khi đó, xe điện được miễn thuế tiêu thụ và có thể lấy biển số gần như ngay lập tức tại các thành phố lớn.

Người mua Trung Quốc vẫn muốn những biểu tượng địa vị, nhưng phải phù hợp với môi trường xung quanh. Tại Thượng Hải, một mẫu ô tô điện yên tĩnh, nhiều công nghệ giờ đây có thể tạo cảm giác tự tin hơn một chiếc siêu xe V12 ồn ào gây chú ý mỗi khi lăn bánh.

Nhiều thương hiệu Trung Quốc hiện đang tung ra các mẫu xe điện siêu sang trong bối cảnh nhu cầu tăng cao. Thương hiệu Maextro của Huawei đã ra mắt S800 với phiên bản cao cấp nhất có giá 1,018 triệu Nhân dân tệ (150.000 USD). Nếu bán ở thị trường ngoài Trung Quốc, mức giá này có thể tăng gấp đôi. Trong tháng 4/2026, S800 bán được 1.147 xe tại Trung Quốc, tăng 46,5% so với tháng 3 và vượt doanh số của Porsche cùng nhiều đối thủ khác. Nio có mẫu xe ET9 với giá lên tới 818.000 Nhân dân tệ (120.000 USD) trong khi BYD bán siêu xe Yangwang U9 với giá 1,8 triệu Nhân dân tệ (265.000 USD).

Mục tiêu của Ferrari là rất rõ ràng. Nhưng liệu Luce có phải tấm vé giúp hãng giành lại thị phần ở Trung Quốc?

Trên mạng xã hội tại Trung Quốc, phản ứng trước thiết kế của Ferrari Luce vô cùng tiêu cực và gay gắt. Cư dân mạng Trung Quốc đã phát huy tối đa sự sáng tạo để gọi một thứ là xấu xí. Nhiều người còn đùa rằng họ tưởng đây là một mẫu xe Faraday Future mới với phần sườn giống Li Auto i6, đuôi xe giống Firefly EV của Nio còn phần đầu lại gợi nhớ tới AUDI E5 chỉ bán tại Trung Quốc. Tổng thể của Luce mang dáng dấp của một chiếc xe nằm ở phân khúc giá khoảng 200.000 Nhân dân tệ.

Tuy nhiên, có một điều mà Ferrari đã làm tốt hơn nhiều hãng xe truyền thống khác. Họ không cố gắng phát triển Luce dựa trên nền tảng xe động cơ đốt trong sẵn có, mà tạo ra một mẫu xe điện hoàn toàn mới từ đầu, không còn liên hệ với di sản cũ. Đó là một bước đi hợp lý tại Trung Quốc, nơi di sản đôi khi bị xem như gánh nặng. Volkswagen đã phải trải qua 5 năm sụt giảm doanh số và thiệt hại hàng tỷ USD trước khi nhận ra điều này.

Ferrari rõ ràng đã nghiên cứu thị trường rất kỹ. “Vấn đề là chúng ta đang sống trong một thời đại mà tư duy hoài niệm quá mạnh mẽ. Ai cũng nhìn về quá khứ thay vì tương lai”, giám đốc thiết kế Ferrari, ông Flavio Manzoni, nói trong cuộc phỏng vấn sau khi Luce ra mắt.

“Thông thường, khi thiết kế một chiếc Ferrari động cơ đốt trong về mặt khí động học, mục tiêu chính là tạo lực ép xuống mặt đường. Tuy nhiên, với ô tô điện, mục tiêu là giảm tối đa hệ số cản gió. Các thông số hoàn toàn khác nhau. Xe điện phải giống như một khối vật thể liền mạch, rất tinh khiết. Phần hông xe gần như phải liên lạc và phẳng hoàn toàn. Ngay cả bộ mâm cũng phải phẳng”, ông Manzoni giải thích.

Ferrari có thể thực sự biết rất rõ mình đang làm gì. Họ đang cố gắng chuẩn bị cho thương hiệu bước vào thực tế của thế kỷ 21.

Cựu chủ tịch Ferrari, ông Luca di Montezemolo, đã công khai bày tỏ sự không hài lòng với thiết kế của Luce trong một video lan truyền mạnh trên mạng. Khi được hỏi về mẫu Ferrari mới, ông trả lời đầy khó chịu: “Ít nhất thì người Trung Quốc cũng sẽ không sao chép chiếc này”. Tuy nhiên, câu hỏi thực sự ở đây là: Liệu người Trung Quốc có mua chiếc xe này hay không? Chính giới nhà giàu Trung Quốc mới là những người quyết định số phận của Luce, chứ không phải các khách hàng Ferrari hiện tại.

Cộng tác viên Lan Quyên