Honda đã đại tu chiến lược sản phẩm và đưa công nghệ hybrid trở thành trung tâm của dải sản phẩm toàn cầu như một bước điều chỉnh sau khi phải hủy bỏ hàng loạt dự án ô tô điện rình rang với chi phí khổng lồ. Điều này được thể hiện rõ qua sự kiện trình làng hai mẫu xe thử nghiệm được cho là hé lộ thiết kế của Honda Accord hoặc Civic và Acura RDX thế hệ tiếp theo. Đồng thời, Honda cũng cam kết tung ra 15 mẫu xe hybrid mới trước năm 2029.
Hai mẫu xe thử nghiệm mới của hãng được gọi bằng cái tên đơn giản là Honda Hybrid Sedan Prototype và Acura Hybrid SUV Prototype. Cả hai đều sẽ được đưa vào sản xuất trong vòng hai năm tới.
Honda Hybrid Sedan Prototype
Acura Hybrid SUV Prototype
Honda chưa công bố tên chính thức của hai mẫu xe, cũng chưa xác nhận phân khúc của chúng. Tuy nhiên, tỷ lệ thiết kế đã phần nào nói lên tất cả. Mẫu sedan với kiểu dáng fastback nhiều khả năng là Honda Accord thế hệ mới. Cũng có khả năng đây là Honda Civic thế hệ tiếp theo. Trong khi đó, mẫu SUV gần như chắc chắn là phiên bản kế nhiệm của Acura RDX.
Mẫu sedan sở hữu kiểu dáng fastback 5 cửa, các đường gân sắc nét, cụm đèn LED thanh mảnh và một lượng nhỏ ốp nhựa đen. Phần đầu vuông vức gợi nhớ đến phiên bản thử nghiệm của Civic mà Honda từng giới thiệu vào năm ngoái.
Honda Hybrid Sedan Prototype sở hữu thiết kế fastback đẹp mắt.
Trong khi đó, mẫu SUV có thân xe điêu khắc hơn với các hốc hút gió cỡ lớn trên cản trước và cụm đèn hậu hình chữ V. Tổng thể thiết kế trùng khớp với hình ảnh được hé lộ chính thức từ tháng 1/2026, gần như khẳng định đây chính là thế hệ tiếp theo của Acura RDX đã bị khai tử.
Acura Hybrid SUV Prototype là hình ảnh xem trước cho RDX thế hệ mới.
Cả hai mẫu xe đều sử dụng nền tảng xe hybrid thế hệ mới dự kiến ra mắt vào năm 2027. Honda đặt mục tiêu giảm 30% chi phí sản xuất và cải thiện hơn 10% mức tiêu thụ nhiên liệu so với năm 2023. Gói công nghệ mới bao gồm hệ dẫn động bốn bánh điện tử cùng khả năng vận hành được hãng hứa hẹn sẽ sắc bén hơn. Hệ thống hỗ trợ lái tiên tiến ADAS thế hệ tiếp theo sẽ xuất hiện vào năm 2028.
Honda cho biết Bắc Mỹ sẽ là một trong những “thị trường trọng điểm” trong kế hoạch mở rộng xe hybrid của hãng. Đến năm 2029, hãng sẽ trình làng các mẫu xe hybrid cỡ lớn thuộc phân khúc D trở lên, được phát triển riêng cho nhu cầu của khu vực này.
Để hỗ trợ kế hoạch đó, Honda sẽ “phân bổ lại toàn bộ công suất dư thừa” tại nhà máy ở bang Ohio sang sản xuất xe dùng động cơ xăng và hybrid. Ngoài ra, toàn bộ các nhà máy tại Mỹ cũng sẽ được chuyển đổi để hỗ trợ sản xuất xe hybrid.
Cuối cùng, liên doanh giữa Honda và LG Energy Solution sẽ chuyển một phần hoạt động sản xuất pin ô tô điện sang pin xe hybrid, đồng thời tăng tỷ lệ linh kiện nội địa lên hơn 4 lần so với hiện tại nhằm đối phó với tình trạng thiếu hụt nguồn cung và tác động từ thuế quan.
Hãng xe Nhật Bản đang tập trung mạnh hơn vào nhu cầu riêng của từng thị trường nhằm ổn định nền tảng kinh doanh sau giai đoạn tái cơ cấu chiến lược. Tại quê nhà, trọng tâm của hãng sẽ chuyển sang các mẫu xe kei car điện hóa, dẫn đầu là N-Box EV dự kiến ra mắt vào năm 2028. Công nghệ hybrid và ADAS thế hệ mới sẽ xuất hiện trên Honda HR-V nâng cấp trong khi danh mục sản phẩm sẽ được mở rộng với các phiên bản Sport Line và Trail Line.
Tại Ấn Độ, chiến lược của Honda tập trung vào các mẫu xe cỡ nhỏ và cỡ B dự kiến ra mắt vào năm 2028, cùng việc tiếp tục đầu tư vào mảng xe máy nhằm mở rộng sản xuất nội địa. Trong khi đó, thị trường Trung Quốc được xem là phức tạp hơn. Honda có kế hoạch sử dụng các linh kiện tiêu chuẩn hóa nội địa và tung ra các mẫu xe điện hóa mới dựa trên nền tảng do các đối tác Trung Quốc cung cấp.
Honda hiện đang trải qua giai đoạn tài chính đầy khó khăn khi ghi nhận khoản lỗ ròng thường niên đầu tiên kể từ năm 1957. Khoản lỗ lên tới 423,9 tỷ Yên (khoảng 2,68 tỷ USD) này chủ yếu đến từ việc ghi giảm giá trị tài sản 1,57 nghìn tỷ Yên (9,94 tỷ USD) sau quá trình tái cơ cấu và hủy bỏ các dự án ô tô điện.
Dù vậy, Honda vẫn tỏ ra lạc quan về khả năng phục hồi với mục tiêu đạt lợi nhuận hoạt động kỷ lục vượt 1,4 nghìn tỷ Yên (8,86 tỷ USD) trong năm tài chính kết thúc vào tháng 3/2029.
Kế hoạch đầu tư cho thấy rõ Honda tin rằng thập kỷ tới sẽ diễn ra theo hướng nào. Trong tổng số 6,2 nghìn tỷ Yên (39,25 tỷ USD) được phân bổ đến năm 2029, có tới 4,4 nghìn tỷ Yên (27,85 tỷ USD) dành cho động cơ xăng và hybrid, cộng thêm 1 nghìn tỷ Yên (6,3 tỷ USD) cho phần mềm.
Khoản đầu tư dành cho ô tô thuần điện của hãng đã bị cắt giảm xuống còn 0,8 nghìn tỷ Yên (5,06 tỷ USD). Những quyết định vượt quá mốc 2030 sẽ được tính toán sau và Honda cũng khẳng định rõ rằng hãng muốn hợp tác với đối tác khác hơn là một mình tự phát triển một nền tảng ô tô điện mới.
Cộng tác viên Lan Quyên