Nếu có một lời phàn nàn thường xuyên gắn liền với Mazda MX-5 thì đó là cảm giác thiếu sức mạnh. Than phiền này đã tồn tại suốt nhiều thập kỷ, thúc đẩy cộng đồng người dùng MX-5 thử nghiệm đủ loại hoán cải động cơ, từ V6, V8 cho đến cả những cỗ máy V12 hiếm hoi được nhét vào khoang động cơ vốn rất nhỏ của mẫu xe mui trần.
Mới đây, một cuộc phỏng vấn với lãnh đạo cấp cao của Mazda đã hé lộ việc hãng từng thực hiện một thử nghiệm ít được công chúng biết tới cách đây khoảng 20 năm, đó là đưa động cơ V6 lên MX-5. Tuy nhiên, dự án phát triển Mazda MX-5 V6 sau đó đã chết yểu vì 2 rào cản lớn.
Trao đổi với tờ AutoRAI của Hà Lan về tương lai của MX-5 thế hệ tiếp theo mang mã NE, ông Christian Schultze - Giám đốc Nghiên cứu & Vận hành của Mazda châu Âu - cho biết thử nghiệm này diễn ra “khoảng hai mươi năm trước”.
Nếu mốc thời gian này chính xác, dự án nhiều khả năng rơi vào giai đoạn chuyển giao từ thế hệ NB (1998-2005) sang NC (2005-2015) của Mazda MX-5. Xét về logic phát triển sản phẩm, việc thử nghiệm trên nền tảng sắp ra mắt sẽ hợp lý hơn là trên một thế hệ chuẩn bị kết thúc vòng đời.
Mazda MX-5 thế hệ NB
Thông tin chi tiết về dự án này không có nhiều vì ông Schultze chỉ tiết lộ một số điểm then chốt. Khi được hỏi về khả năng trang bị động cơ 2.5L cho MX-5 thế hệ mới, ông chia sẻ: “Thú vị là khoảng hai mươi năm trước, chúng tôi đã từng thử điều tương tự. Khi đó, các kỹ sư đã tự tay chế tạo một chiếc xe nguyên mẫu với động cơ V6, dung tích 2.5L trong thời gian rảnh, ngay tại xưởng, hoàn toàn vì đam mê. Về mặt kỹ thuật, đó là một dự án rất hấp dẫn”.
Dù ông Schultze không nêu đích danh nhưng nhiều khả năng đây là động cơ V6 K-Series từng được Mazda sử dụng trên các mẫu như 626 hay MX-6. Dòng động cơ này có nhiều biến thể, trong đó bản KL-ZE dành riêng cho thị trường Nhật Bản đạt công suất tối đa 200 mã lực và mô-men xoắn cực đại 224 Nm. Phổ biến hơn trên toàn cầu là bản KL-DE với công suất tối đa khoảng 164 mã lực và mô-men xoắn cực đại 217 Nm. Những con số này không quá “khủng”, nhưng vẫn vượt trội so với mức 140 mã lực và 161 Nm của MX-5 NB vào thời điểm đó.
Theo ông Schultze, “xét về trải nghiệm lái, dự án này chắc chắn rất thú vị”. Đáng chú ý, khi thế hệ NC ra mắt, Mazda MX-5 đã đạt thông số tương đương (170 mã lực) với động cơ 4 xi-lanh hút khí tự nhiên. Khác biệt lớn nhất nếu dùng V6 sẽ nằm mô-men xoắn.
Tuy nhiên, có hai vấn đề chính khiến dự án phát triển Mazda MX-5 V6 không thể vượt qua giai đoạn thử nghiệm. Thứ nhất là bố trí không gian. “Động cơ V6 không thực sự vừa vặn dưới nắp ca-pô của xe vì quá cao. Kết quả là tổng thể xe trông không đẹp mắt”, ông Schultze cho biết.
Vấn đề thứ hai liên quan đến phân bổ trọng lượng. Động cơ 2.5L nặng hơn đáng kể so với máy 2.0L hoặc nhỏ hơn. Mazda không muốn phải tái thiết kế toàn bộ mẫu xe mui trần này chỉ để thích nghi với khối động cơ nặng hơn.
Mazda từng bí mật nhét động cơ V6 vào MX-5 nhưng phải từ bỏ vì 2 lý do (trong ảnh là Mazda MX-5 thế hệ NC).
Câu hỏi đặt ra hiện nay là Mazda sẽ xử lý bài toán trọng lượng pin và mô-tơ ra sao nếu tiến tới điện hóa MX-5 trong tương lai. Ít nhất ở thời điểm hiện tại, Mazda vẫn còn vài năm nữa để đưa ra quyết định.
Tại Việt Nam, Mazda MX-5 đang chuẩn bị được bán ra, dự kiến giao xe vào tháng 5/2026. Từ hồi đầu tháng 2/2026, hãng đã bắt đầu nhận cọc dành cho mẫu xe mui trần này. Được nhập khẩu nguyên chiếc từ Nhật Bản, Mazda MX-5 tại Việt Nam dự kiến có giá từ 1,3 tỷ đồng.
Cộng tác viên Lan Quyên