Thị trường ô tô Việt Nam đang trải qua một cuộc chuyển dịch mang tính bước ngoặt sang các dòng xe xanh. Tính đến hết tháng 9/2026, nhóm xe điện hóa đã chiếm tới 39,1% tổng lượng xe mới bán ra, tăng thêm khoảng 22 điểm phần trăm so với cùng kỳ năm 2024. Đáng chú ý, miếng bánh thị phần mà xe điện hóa thâu tóm được gần như tương đương với mức sụt giảm của các dòng xe xăng, dầu truyền thống.
Về mặt số liệu, xe thuần điện (BEV) ghi nhận tốc độ tăng trưởng ấn tượng nhất khi đạt 177.779 xe bán ra trong 3 quý đầu năm, vọt tăng khoảng 72% so với cùng kỳ 2025. Nhóm xe hybrid (gồm HEV và MHEV) cũng không hề kém cạnh khi đạt 16.057 chiếc, tăng 64%.
Ở chiều ngược lại, các dòng xe sử dụng động cơ đốt trong (ICE) chỉ nhích nhẹ 8,6%. Mặc dù tổng sức mua của toàn thị trường tăng 26,8%, nhưng rõ ràng xe điện hóa mới chính là đòn bẩy chính, thể hiện qua tốc độ tăng trưởng của hybrid và xe thuần điện lần lượt gấp khoảng 7 và 8 lần so với xe xăng, dầu.
Thị phần xe điện hóa tại Việt Nam tăng mạnh. Ảnh: B.H
Nếu nhìn vào bức tranh dài hạn, xu hướng này còn thể hiện rõ nét hơn. So với 9 tháng đầu năm 2024, doanh số xe thuần điện hiện đã tăng gấp hơn 4 lần, hybrid tăng gần 3 lần, trong khi xe ICE chỉ tăng hơn 1,3 lần. Dù vậy, quy mô thực tế của thị trường nhiều khả năng còn lớn hơn thế. Doanh số BEV hiện tại chủ yếu mới phản ánh con số công bố từ VinFast (và một phần rất nhỏ từ Ford), trong khi nhiều thương hiệu xe sang lẫn các hãng xe phổ thông Trung Quốc vẫn chưa tiết lộ số liệu chi tiết.
Sự trỗi dậy của xe xanh thể hiện rõ nhất qua sự đảo chiều về cơ cấu thị phần. Nếu cùng kỳ năm 2024, xe xăng, dầu áp đảo hoàn toàn với 82,8% thị phần thì đến nay chỉ còn nắm giữ 60,9%. Thị phần xe hybrid tăng nhẹ từ 2% lên 3,2%, nhưng đáng kinh ngạc nhất là xe thuần điện khi "nhảy vọt" từ 15,1% lên tới 35,9%. Điều này khẳng định rằng, dù thị trường chung tăng trưởng toàn diện, xe thuần điện mới là nhân tố cốt lõi tái định hình toàn bộ bức tranh ngành ô tô Việt.
Xét riêng ở mảnh đất hybrid, Toyota tiếp tục khẳng định vị thế thống trị cả về dải sản phẩm lẫn lượng xe tiêu thụ. Với 11.297 xe HEV giao đến tay khách hàng sau 3 quý — gấp đôi cùng kỳ 2025 — hãng xe Nhật Bản hiện nắm giữ tới 70% thị phần phân khúc. Trong đó, Corolla Cross vẫn là cái tên gánh vác doanh số chủ lực.
Giới chuyên gia nhận định, làn sóng điện hóa sẽ còn tiếp tục tăng tốc nhờ nguồn cung ngày càng phong phú. Ở mảng xe thuần điện, VinFast đang liên tục mở rộng và làm tươi mới danh mục sản phẩm. Sau khi giới thiệu mẫu bán tải VF Wild, hãng dự kiến sớm tung ra các bản nâng cấp cho VF 6 và VF 9.
Đối với dòng xe hybrid, các hãng xe Nhật đang gia tăng sức ép bằng cách đẩy mạnh sản xuất nội địa. Honda đã đưa nhà máy lắp ráp xe hybrid tại Việt Nam vào vận hành từ đầu năm 2026, còn Toyota cũng lên kế hoạch triển khai từ đầu năm 2027. Đón đầu xu hướng này, Suzuki và Subaru cũng rục rịch trình làng các phiên bản hybrid mới cho XL7 và Forester.
Cùng lúc đó, các thương hiệu Trung Quốc đang đẩy mạnh hiện diện bằng dải sản phẩm điện hóa đa dạng từ HEV, PHEV cho đến BEV. BYD — gã khổng lồ xe điện toàn cầu — chuẩn bị ra mắt mẫu PHEV Sealion 5 ngay trong tháng 10. iCar (thuộc tập đoàn Chery) dự kiến đổ bộ vào cuối năm 2026 với các dòng BEV và xe điện mở rộng phạm vi (EREV) như V23 và V27. Ngoài ra, thị trường hứa hẹn sẽ thêm sôi động với sự xuất hiện của GAC S7 hay Volkswagen ID.Era 9X trong thời gian tới.
Xem thêm: Thị trường ô tô Việt Nam tìm lại đà tăng trưởng
Cộng tác viên