Ba trụ cột vững chắc giữa bão táp cạnh tranh
Trong khung cảnh ngành xe năng lượng mới toàn cầu đang trải qua những biến động mạnh mẽ, BYD đã chứng minh rằng sự vươn lên không chỉ đến từ con số bán hàng ấn tượng, mà còn từ nền tảng công nghệ vững chắc được xây dựng từ nhiều năm trước. Báo cáo tài chính nửa đầu năm 2025 của tập đoàn xe điện Trung Quốc không chỉ phản ánh một doanh nghiệp đang phát triển, mà còn là câu chuyện về sự chuyển mình từ "tăng trưởng nóng" sang "tăng trưởng thông minh".
Với 2,4 triệu xe bán ra trong 7 tháng của năm 2025, tăng trưởng tới 27% theo năm, BYD đã vượt qua giai đoạn khó khăn khi thị trường Trung Quốc chững lại và cạnh tranh giá cả ngày càng khốc liệt. Nhịp tăng trưởng được duy trì xuyên suốt qua các tháng. Mức tăng mạnh nhất ghi nhận vào tháng 2 với lượng xe bán ra trên toàn cầu đạt 322.846 chiếc, tăng trưởng "nóng" tới 164% so với 122.311 xe ở cùng thời điểm tháng 2/2024. Trong khi đó, doanh số đạt cao nhất diễn ra ở tháng 6 với 382.585 chiếc "chốt đơn" thành công, tăng 12% theo năm.
Doanh số BYD toàn cầu duy trì nhịp tăng trưởng ổn định trong nửa đầu 2025. Ảnh: Cắt từ báo cáo
BYD hiện đã có mặt tại hơn 112 quốc gia và khu vực trên toàn cầu. Doanh số bán hàng nước ngoài của BYD trong 7 tháng vừa qua đạt 550.000 chiếc, tăng tới 130% so với cùng kỳ năm 2024. Đặc biệt, hãng đang dẫn đầu về doanh số bán xe năng lượng mới tại Ý, Thổ Nhĩ Kỳ, Tây Ban Nha, Bzazil và các quốc gia khác trong nửa đầu 2025.
Không chỉ doanh số bán hàng tăng trưởng ổn định, doanh thu hoạt động kinh doanh của "ông lớn" ngành xe hơi Trung Quốc cũng tăng trưởng dương 23% theo năm khi đạt 371,3 tỷ nhân dân tệ trong 6 tháng đầu 2025, lần đầu tiên góp mặt vào top 100 thế giới. Lợi nhuận ròng của BYD nửa đầu 2025 đạt 15,5 tỷ nhân dân tệ, tăng 14% so với 6 tháng đầu năm 2024.
Những chỉ số tăng trưởng ấn tượng trên phần nào phản ánh xu hướng tích cực của BYD trong việc mở rộng thị phần cũng như tăng cường năng lực sản xuất, đặc biệt giữa bối cảnh thị trường xe điện toàn cầu đang phát triển mạnh mẽ. Song, điều đáng chú ý hơn cả có lẽ là cách thức BYD đạt được những con số này - không nằm ở phương án giảm giá để cạnh tranh, mà bằng việc nâng cao giá trị trên mỗi sản phẩm thông qua công nghệ độc quyền.
Cuộc cách mạng từ bên trong: R&D làm động lực tăng trưởng
Ngay cả những mẫu xe giá rẻ của BYD cũng sẽ được trang bị hệ thống lái tự động. Ảnh: BYD
Nhiều hãng xe Trung Quốc trước đây thường tập trung vào việc lắp ráp và ứng dụng công nghệ sẵn có, riêng BYD đã đi theo con đường ngược lại - đầu tư mạnh mẽ vào nghiên cứu và phát triển (R&D) để tạo ra những công nghệ đột phá. Trong 7 tháng đầu năm 2025, khoản đầu tư R&D của BYD là 30,9 tỷ nhân dân tệ, tăng tới 53% theo năm. Không chỉ tập trung vào pin - lĩnh vực truyền thống mà hãng đã làm chủ từ lâu, BYD còn mở rộng sang các mảnh ghép quan trọng khác của chuỗi giá trị xe điện.
Công nghệ pin Blade Battery tiếp tục được hoàn thiện với những cải tiến về mật độ năng lượng và độ bền, trong khi hệ thống tích hợp pin vào khung xe (CTB - Cell to Body) đang từng bước được thương mại hóa rộng rãi. Đây không chỉ là những tiến bộ công nghệ đơn thuần, mà còn trở thành lợi thế cạnh tranh bền vững giúp BYD kiểm soát chi phí sản xuất và tạo ra rào cản công nghệ khiến đối thủ khó lòng bắt kịp.
Đặc biệt, BYD đã bắt đầu phát triển chip ô tô và hệ thống lái thông minh - hai lĩnh vực được coi là "trái tim" của xe điện thế hệ mới. Việc làm chủ những công nghệ này không chỉ giúp BYD giảm phụ thuộc vào nhà cung cấp bên ngoài mà còn tạo ra nguồn doanh thu mới từ việc cung cấp giải pháp công nghệ cho các hãng xe khác.
Chiến lược đa thương hiệu: Mảnh ghép hoàn hảo cho thị trường phân tầng
BYD đã khéo léo xây dựng một hệ sinh thái thương hiệu đa tầng, giúp tiếp cận được nhiều tệp khách hàng khác nhau và nâng cao biên lợi nhuận trung bình. Ảnh: BYD
Thay vì chỉ phát triển một thương hiệu duy nhất, BYD đã khéo léo xây dựng một hệ sinh thái thương hiệu đa tầng, mỗi thương hiệu nhắm vào một phân khúc khách hàng riêng biệt. BYD chính vẫn giữ vai trò là thương hiệu đại chúng với các mẫu xe phổ thông, trong khi Denza - thành quả hợp tác với Mercedes-Benz - chinh phục phân khúc cao cấp.
Ngược lại, ở phân khúc siêu cao cấp, Yangwang với siêu xe điện U9 có giá hàng triệu USD và SUV sang trọng U8 đã chứng minh rằng BYD có thể cạnh tranh sòng phẳng với những "ông lớn" truyền thống như Porsche, Ferrari trong phân khúc xe hạng sang. Đặc biệt, siêu xe U9 với hệ thống điều chỉnh độ cao thân xe chủ động và công nghệ điều khiển thân xe độc đáo đã tạo tiếng vang lớn trong giới siêu xe toàn cầu.
Fangchengbao tiếp tục bổ sung vào bức tranh tổng thể với định vị xe địa hình và hiệu suất cao, nhắm vào những khách hàng yêu thích phiêu lưu và thể thao mạo hiểm, tạo ra một hệ sinh thái hoàn chỉnh từ xe đại chúng đến siêu xe, từ xe đô thị đến xe địa hình.
Chiến lược này đã mang lại kết quả khả quan, không chỉ giúp BYD tiếp cận được nhiều tệp khách hàng khác nhau mà còn nâng cao biên lợi nhuận trung bình. Khi một phân khúc gặp khó khăn, các thương hiệu khác có thể bù đắp, tạo ra sự ổn định trong tăng trưởng mà ít hãng xe có được.
Toàn cầu hóa: Từ xuất khẩu đơn thuần đến hệ sinh thái hoàn chỉnh
Hiện đã có 7 trong số 8 tàu ro-ro do BYD tự sở hữu đã được đưa vào hoạt động. Ảnh: Reuters.
Năm 2025 đánh dấu bước ngoặt quan trọng trong chiến lược quốc tế hóa của BYD. Thay vì chỉ xuất khẩu xe nguyên chiếc từ Trung Quốc, BYD đã bắt đầu xây dựng một hệ thống sản xuất và phân phối toàn cầu hoàn chỉnh.
Việc thành lập trụ sở châu Âu tại Hungary, khởi công nhà máy tại Campuchia và kế hoạch xây dựng cơ sở sản xuất tại Malaysia cho thấy tầm nhìn dài hạn của BYD. Hãng không chỉ muốn bán xe ra thế giới mà còn muốn trở thành một tập đoàn ô tô toàn cầu thực thụ.
Đầu tàu ro-ro chuyên chở ô tô do BYD tự sở hữu đã chính thức hoạt động, giúp hãng kiểm soát hoàn toàn chuỗi logistics và giảm rủi ro phụ thuộc vào bên thứ ba. Đây là minh chứng cho tư duy "làm chủ toàn bộ chuỗi giá trị" mà BYD đang theo đuổi.
Kết quả của chiến lược này đã thể hiện rõ qua doanh số tăng trưởng mạnh tại châu Âu và Mỹ Latinh, chứng minh rằng BYD có thể cạnh tranh hiệu quả ngay cả tại những thị trường khó tính nhất thế giới.
Thị trường Việt Nam: Cơ hội vàng trong làn sóng xe điện
Trong bối cảnh thị trường xe điện toàn cầu đang bùng nổ, Việt Nam nổi lên như một trong những thị trường tiềm năng nhất khu vực Đông Nam Á. Theo nghiên cứu của Mordorintelligence, quy mô thị trường xe điện Việt Nam ước tính đạt 2,93 tỷ USD vào năm 2025 và dự kiến sẽ đạt 6,69 tỷ USD vào năm 2030, với tốc độ tăng trưởng kép hàng năm (CAGR) là 18%.
Động lực chính cho sự tăng trưởng này đến từ việc người tiêu dùng Việt Nam ngày càng quan tâm đến các giải pháp di chuyển thân thiện môi trường, cùng với sự phát triển mạnh mẽ của hạ tầng sạc điện trên cả nước. Một thương hiệu ô tô nội địa đã bán ra hàng chục nghìn xe trong nửa đầu năm 2025, cho thấy sự chấp nhận ngày càng cao của người tiêu dùng đối với xe điện.
Theo số liệu từ Cục Thống kê (Bộ Tài chính), tổng doanh số xe Hybrid (HEV) 6 tháng đầu năm 2025 đạt 5.926 chiếc, tăng gần 72% so với con số 3.448 chiếc của cùng kỳ năm trước. Riêng trong tháng 6/2025, lượng xe Hybrid bán ra đạt 1.191 chiếc, duy trì ba tháng liên tiếp vượt ngưỡng 1.000 xe. Điều này cho thấy người tiêu dùng Việt Nam không chỉ đón nhận xe điện thuần túy mà còn tin tưởng vào công nghệ hybrid như một giải pháp chuyển tiếp lý tưởng.
Khách hàng Việt Nam đang thể hiện sự quan tâm và tin tưởng ngày càng lớn đối với các sản phẩm xe điện của BYD. Ảnh: BYD Việt Nam
BYD chính thức gia nhập thị trường Việt Nam từ năm 2024 và nhanh chóng tạo được ấn tượng tích cực với chuỗi sản phẩm đa dạng. Trong đó, mẫu Sealion 6 với động cơ hybrid cạnh tranh trong phân khúc crossover cỡ C vốn rất "nóng" tại Việt Nam đã nhanh chóng cán mốc 1.000 chiếc sau 3 tháng mở bán.
Điểm đặc biệt của BYD tại thị trường Việt Nam là chiến lược hybrid thông minh. Hiểu rõ tâm lý người tiêu dùng Việt vẫn còn lo lắng về phạm vi hoạt động và hạ tầng sạc của xe điện thuần túy, BYD đã đưa ra những mẫu xe plug-in hybrid (PHEV) như một giải pháp chuyển tiếp hoàn hảo.
Theo quan sát từ thị trường, các mẫu xe BYD tại Việt Nam đang được đón nhận khá tích cực, đặc biệt là trong phân khúc khách hàng trẻ tuổi và có thu nhập khá. Điều đáng chú ý, xe BYD đã qua sử dụng cũng bắt đầu giữ giá tốt trên thị trường xe cũ, một dấu hiệu tích cực cho thấy sự tin tưởng của người tiêu dùng vào thương hiệu.
Thách thức và cơ hội phía trước
BYD đang từng bước khẳng định vị thế không chỉ là "hãng xe điện lớn nhất Trung Quốc" mà còn là một trong những tập đoàn ô tô dẫn đầu thế giới trong kỷ nguyên năng lượng mới. Ảnh: BYD
Dù có những thành tựu ấn tượng, BYD vẫn đối mặt với không ít thách thức. Cuộc chiến giá cả tại thị trường nội địa Trung Quốc ngày càng khốc liệt với sự tham gia của Geely, NIO, XPeng và cả Tesla. Điều này đặt áp lực lớn lên biên lợi nhuận trong ngắn hạn.
Tại thị trường quốc tế, các rào cản thương mại từ Mỹ và chính sách chống bán phá giá từ châu Âu đang tạo ra những thách thức không nhỏ. Tuy nhiên, chính những thách thức này lại thúc đẩy BYD phát triển mạnh mẽ hơn chiến lược sản xuất tại địa phương, giúp hãng trở nên "bền vững" hơn trước các rủi ro chính trị.
Về mặt công nghệ, xu hướng phát triển xe tự lái và kết nối thông minh đòi hỏi BYD phải tiếp tục đầu tư mạnh mẽ vào R&D. Nhưng với nền tảng công nghệ vững chắc đã xây dựng được, BYD hoàn toàn có thể duy trì vị thế dẫn đầu trong cuộc chạy đua công nghệ.
Thông qua việc làm chủ công nghệ cốt lõi, xây dựng hệ sinh thái thương hiệu đa tầng và triển khai chiến lược toàn cầu hóa thông minh, BYD đang từng bước khẳng định vị thế không chỉ là "hãng xe điện lớn nhất Trung Quốc" mà còn là một trong những tập đoàn ô tô dẫn đầu thế giới trong kỷ nguyên năng lượng mới.
Nguồn: autohome.com.cn
Cộng tác viên