BMW 3-Series 2027 chính thức trình làng với thiết kế và trang bị được cải tổ toàn diện

 tôSau 51 năm, BMW 3-Series đã bước sang thế hệ thứ 8 với mã G50, đánh dấu cuộc cải tổ toàn diện dành cho mẫu xe quan trọng bậc nhất của hãng xe đến từ Munich. Mẫu xe này sẽ được bán song song với phiên bản thuần điện BMW i3 nhưng cả hai không có mối liên hệ nào khác ngoài ngôn ngữ thiết kế.

Khung gầm của BMW 3-Series 2027

BMW i3 mang mã NA0 được phát triển trên nền tảng khung gầm Neue Klasse chuyên dụng. Trong khi đó, BMW 3-Series G50 vẫn sử dụng nền tảng khung gầm Cluster Architecture (CLAR) của thế hệ G20 trước đây. Tuy nhiên, khung gầm này đã được nâng cấp lên phiên bản CLAR II dùng chung với 5-Series G60 và 7-Series G70.

Như đã nhắc ở trên, BMW 3-Series mới có thiết kế gần như giống hệt i3, trừ nắp ca-pô dài hơn đáng kể để chứa động cơ. Khoảng cách từ cầu trước đến chân kính chắn gió lớn hơn giúp mẫu sedan thể thao chuẩn mực này có dáng vẻ truyền thống của BMW hơn, đồng thời che giấu thực tế rằng kích thước tổng thể của xe gần tương đương i3 vốn có kiểu dáng nhỏ gọn.

BMW 3-Series 2027 có kích thước dài x rộng x cao lần lượt 4.765 x 1.850 x 1.455 mm và chiều dài cơ sở 2.860 mm. So với BMW i3, xe dài hơn 5 mm, hẹp hơn 15 mm và thấp hơn 25 mm trong khi chiều dài cơ sở ngắn hơn 37 mm dù vẫn phải bố trí động cơ và chỗ ngồi cho 5 người lớn. Tuy nhiên, so với thế hệ cũ G20, xe lại dài hơn 56 mm, rộng hơn 23 mm, cao hơn 13 mm và chiều dài cơ sở tăng 9 mm.

Thiết kế ngoại thất của BMW 3-Series 2027

BMW 3-Series 2027 kế thừa ngôn ngữ thiết kế Neue Klasse gây nhiều tranh cãi của i3 với hai mảng ốp đen bóng ở đầu xe tích hợp cụm đèn pha LED bốn mắt, đèn LED ban ngày nằm chéo và các cảm biến hỗ trợ lái. Hai mảng này được ngăn cách bởi phần lõm trên nắp ca-pô, nơi đặt logo BMW. Các đường nét dập nổi đồng tâm mô phỏng đường viền của lưới tản nhiệt hình quả thận kép truyền thống.

Phần đầu xe phẳng có phần không ăn nhập với thiết kế nắp ca-pô dài, nhưng những khu vực còn lại của xe vẫn sở hữu một số chi tiết khá bắt mắt. Bề mặt thân xe được tinh giản, loại bỏ nhiều đường gân của thế hệ cũ nhưng không đánh mất vẻ cơ bắp. Xe cũng có tay nắm cửa ẩn như BMW i3.

Tiếp đến là đường gấp khúc Hofmeister được thiết kế sắc nét hơn. Tuy nhiên, chi tiết này giờ đây được làm bằng nhựa đen trên thân xe thay vì nằm trên ô kính nhỏ phía sau.

Khu vực đuôi xe của BMW 3-Series thế hệ mới đi kèm cụm đèn hậu hình chữ L thanh mảnh, một lần nữa được ngăn cách bởi phần lõm ở giữa, và nằm phía trên giá lắp biển số rộng. Các tùy chọn mâm xe có đường kính từ 18-20 inch.

Chưa hết, BMW 3-Series 2027 còn có phiên bản hiệu suất cao M350 với gói trang bị M Sport quen thuộc. Gói này bao gồm hốc hút gió lớn hướng xuống dưới, cản sau tạo hình như bộ khuếch tán và các góc cản sau hình chữ L. Những chi tiết riêng của BMW M350 mới còn gồm gương chiếu hậu ba màu đặc trưng và cánh gió nhỏ thể thao trên nắp cốp sau.

Ngoài ra, M350 còn được trang bị đèn màu vàng M Yellow từng xuất hiện lần đầu trên BMW M5 CS. Đèn này sẽ chuyển sang màu trắng ở chế độ chiếu sáng ban ngày để đáp ứng quy định, trừ tại thị trường Mỹ nơi cách bố trí này được thực hiện theo chiều ngược lại.

Thiết kế nội thất của BMW 3-Series 2027

Bên trong xe, BMW 3-Series 2027 tiếp tục lấy cảm hứng từ i3 với khái niệm màn hình Panoramic iDrive. Hệ thống loại bỏ núm điều khiển iDrive, thay bằng màn hình cảm ứng thông tin giải trí hình bình hành kích thước 17,9 inch và màn hình trình chiếu Panoramic Vision trải dài từ cột A bên này sang cột A bên kia, đặt ở chân kính lái.

Tương tự các ứng dụng trên những mẫu BMW gần đây, màn hình này được cho là vẫn có thể hiển thị rõ khi người dùng đeo kính râm phân cực nhờ lớp phủ đặc biệt. Màn hình hiển thị thông tin trên kính lái 3D là trang bị tùy chọn của xe.

Toàn bộ hệ thống sẽ vận hành dựa trên hệ điều hành BMW Operating System X mới nhất. Nền tảng dựa trên Android này có giao diện trực quan hơn, hệ thống điều khiển bằng giọng nói được nâng cấp, hỗ trợ trí tuệ nhân tạo tạo sinh Amazon Alexa , cùng khả năng tích hợp video TiVo, bao gồm Amazon Prime Video, cho phép hành khách xem khi xe đỗ. Một nhược điểm của cách tiếp cận thiên về công nghệ này là các nút vật lý điều khiển cửa gió và hệ thống điều hòa đã bị loại bỏ. Những tính năng này sẽ được điều khiển bằng màn hình cảm ứng theo phong cách của Tesla.

Ở những vị trí khác, việc loại bỏ bảng đồng hồ truyền thống giúp BMW trang bị vô lăng 1 chấu nằm chính giữa phía trên. Thiết kế này vẫn gây nhiều ý kiến trái chiều dù khách hàng có thể chọn vô lăng M Sport truyền thống hơn với các chấu phía dưới. Riêng BMW M350 2027 sẽ được trang bị vô lăng M Sport tiêu chuẩn. Cả hai loại vô lăng đều có phần tựa ngón cái rộng rãi và các nút điều khiển cảm ứng điện dung dạng tinh thể.

Trong khi đó, cụm điều khiển trung tâm tích hợp bộ sạc không dây Qi2 mới nhất, dựa trên công nghệ MagSafe của Apple. Đế sạc có nam châm giúp sạc iPhone nhanh hơn. Các trang bị khác có thể lựa chọn gồm điều hòa tự động ba vùng, ghế trước thông gió và hệ thống âm thanh Harman Kardon. Cửa sổ trời toàn cảnh bằng kính là trang bị tiêu chuẩn, có lớp phủ cách nhiệt nhưng không có rèm che nắng.

Ghế xe được bọc bằng một trong các vật liệu gồm vải Econeer tái chế từ nhựa PET, da nhân tạo Veganza, vải vi sợi microfiber M PerformTex hoặc da Merino. Các vật liệu này cũng được sử dụng trên mặt táp-lô và ốp cửa. Trong khi đó, BMW M350 2027 được trang bị ghế thể thao M Sport vốn là tùy chọn trên các phiên bản khác, với phần giữa đục lỗ.

Mở cốp sau, người dùng sẽ thấy khoang hành lý có dung tích 450 lít, giảm 30 lít so với trước đây. Có thể nguyên nhân là do sự hiện diện của bộ pin hybrid. Dù vậy, dung tích này vẫn lớn hơn con số 420 lít của BMW i3.

Động cơ của BMW 3-Series 2027

Khi ra mắt, BMW 3-Series 2027 sẽ có 2 phiên bản máy xăng là 318 và 320. Đáng chú ý, tên gọi không còn hậu tố “i” và cũng không có tùy chọn động cơ diesel. Cả hai tiếp tục sử dụng động cơ xăng B48 với 4 xi-lanh thẳng hàng, tăng áp, dung tích 2.0L. Động cơ này hoạt động theo chu trình Atkinson và được trang bị hệ thống mild hybrid 48V, gồm bộ khởi động kiêm máy phát điện dẫn động bằng dây đai (BSG) có công suất 11 mã lực và mô-men xoắn 25 Nm. Ở bản 318, động cơ vẫn cho công suất tối đa 156 mã lực và mô-men xoắn cực đại 250 Nm.

Trong khi đó, phiên bản 320 được tăng công suất thêm 27 mã lực và mô-men xoắn thêm 30 Nm. Lần đầu tiên, BMW 320 vượt mốc 200 mã lực, đạt 211 mã lực tại dải tua máy 4.900-6.500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 330 Nm tại dải tua máy 1.500-4.400 vòng/phút. Xe cần 7,4 giây để tăng tốc từ 0-100 km/h.

Mạnh nhất là BMW M350 2027, được ra đời nhằm thay thế M340i được nhiều người yêu thích. Động cơ B58 với 6 xi-lanh thẳng hàng, tăng áp, dung tích 3.0L trứ danh vẫn được giữ lại, nhưng nay đạt công suất tối đa 426 mã lực tại tua máy 5.600-6.500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 540 Nm tại dải tua máy 1.980-5.400 vòng/phút. Bộ khởi động kiêm máy phát điện tích hợp (ISG) dẫn động từ trục khuỷu bổ sung thêm 18 mã lực và 200 Nm để hỗ trợ tăng tốc.

Nhờ đó, tổng công suất được nâng lên 443 mã lực và mô-men xoắn đạt 580 Nm, tăng lần lượt 56 mã lực và 80 Nm so với trước. BMW M350 2027 vẫn được trang bị hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian xDrive, giúp xe tăng tốc từ 0-100 km/h nhanh hơn 0,3 giây, chỉ trong 4,1 giây.

Tất cả các phiên bản đều sử dụng hộp số tự động 8 cấp phổ biến của ZF. Riêng M350 còn được trang bị tính năng Drift Moment, lần đầu xuất hiện trên một mẫu M Performance của BMW. Tính năng này sẽ được cung cấp thông qua bản cập nhật phần mềm vào năm sau, cho phép ngắt cầu trước và truyền toàn bộ công suất đến bánh sau, tương tự BMW M3 AWD, qua đó giúp xe có thể drift ngang.

Trong tương lai, BMW dự kiến sẽ bổ sung phiên bản hybrid cắm sạc (PHEV) cho 3-Series thế hệ mới.

Chưa dừng ở đó, BMW 3-Series 2027 còn sở hữu hệ thống lái với tỷ số truyền điều chỉnh, hệ thống phanh điều khiển điện tử và hệ thống treo thiết kế lại. Hệ thống treo trước là kiểu MacPherson trong khi phía sau là hệ thống treo đa liên kết 5 điểm.

Tất cả những thay đổi này, kết hợp với thanh cân bằng được đặt tải trước, các điểm liên kết khung gầm cứng hơn và giảm xóc chọn lọc theo tần số được tinh chỉnh, nhằm cải thiện độ êm ái, tăng độ nhạy của hệ thống lái cũng như nâng cao khả năng vận hành vốn đã rất tốt của BMW 3-Series.

Xe cũng có thể được trang bị giảm xóc thích ứng ở phiên bản tiêu chuẩn và M. Riêng M350 sử dụng loại M, đồng thời có hệ thống lái biến thiên, thanh giằng tháp giảm xóc trước, các điểm liên kết thanh cân bằng mới và bộ vi sai cầu sau M Sport.

Trang bị an toàn của BMW 3-Series 2027

3-Series mới cũng là thế hệ đầu tiên cung cấp tính năng hỗ trợ lái tự động hóa cao trên đường đô thị và đường cao tốc. Tính năng trên cao tốc cho phép lái xe rảnh tay tại 21 quốc gia. Trong khi đó, tính năng hỗ trợ lái trong đô thị sẽ được kích hoạt tại châu Âu sau khi khu vực này hợp pháp hóa hệ thống vào năm sau.

Tại các thị trường khác, khách hàng có thể lựa chọn gói Driving Assistant Plus, cung cấp các tính năng hỗ trợ lái bán tự động cấp độ 2 thông thường. Tương tự i3, các hệ thống trên 3-Series mới cũng được phát triển theo triết lý Symbiotic Drive của BMW, cho phép công nghệ hỗ trợ người lái một cách kín đáo. Chẳng hạn, hệ thống hỗ trợ giữ làn chỉ can thiệp đánh lái khi xe thực sự có nguy cơ rời khỏi đường hoặc gây va chạm.

Phần lớn các hệ thống khác cũng được nâng cấp, bao gồm phanh khẩn cấp tự động, hỗ trợ đánh lái tránh chướng ngại vật và cảnh báo mở cửa. Đáng chú ý, hệ thống cảnh báo mở cửa giờ đây có thể ngăn cửa xe mở vào luồng giao thông. Cuối cùng, hệ thống hỗ trợ đỗ xe được cải tiến với khả năng hiển thị trực quan mới, giúp người lái dễ dàng lựa chọn vị trí đỗ xe hơn.

Hiện giá bán của BMW 3-Series 2027 vẫn chưa được công bố.

Cộng tác viên Lan Quyên