Thị trường ô tô châu Âu đã có bước khởi đầu năm 2026 khá trầm lắng khi tổng lượng xe đăng ký mới giảm 3,5% so với cùng kỳ năm ngoái. Tuy nhiên, giữa bối cảnh đó, BYD đã củng cố vị thế thống trị khi tiêu thụ được 18.242 xe, tương ứng với mức tăng trưởng phi mã 165%. Sự kết hợp linh hoạt giữa dòng xe thuần điện và xe hybrid đã giúp hãng xe Trung Quốc chiếm lĩnh 1,9% thị phần, nới rộng khoảng cách đáng kể với đối thủ đến từ Mỹ.
Trái ngược hoàn toàn với đà thăng hoa của đối thủ, Tesla tiếp tục chìm sâu trong khủng hoảng tăng trưởng tại lục địa già. Số lượng đăng ký của hãng đã giảm 17% xuống còn hơn 8.000 xe, khiến thị phần co lại chỉ còn 0,8%. Đây không còn là một biến động mang tính thời điểm mà đã trở thành xu hướng tiêu cực kéo dài, đánh dấu chuỗi 13 tháng suy giảm liên tục. Sự sa sút của Tesla phản ánh áp lực cạnh tranh khốc liệt khi người tiêu dùng ngày càng ưu tiên các lựa chọn có dải sản phẩm phong phú hơn.
BYD bứt tốc ngoạn mục tại thị trường châu Âu khi lượng xe bán ra tăng tới 165% theo năm. Ảnh: Internet
Không chỉ riêng Tesla, nhiều "ông lớn" truyền thống cũng phải đối mặt với một tháng kinh doanh đầy sóng gió. Tập đoàn Renault ghi nhận mức giảm 15%, chủ yếu do sự sụt giảm mạnh từ thương hiệu con Dacia, trong khi các hãng xe Đức như BMW và Volkswagen cũng chịu số phận tương tự. Dù vậy, thị trường vẫn xuất hiện những điểm sáng cục bộ từ Mini hay Skoda với mức tăng trưởng ổn định trên 10%, cho thấy sự phân hóa rõ rệt giữa các phân khúc.
Xét về cơ cấu truyền động, xu hướng chuyển dịch sang năng lượng xanh tại châu Âu vẫn đang diễn ra mạnh mẽ bất chấp sự sụt giảm chung của thị trường. Xe điện chạy pin và xe hybrid cắm điện ghi nhận mức tăng trưởng ấn tượng, trong khi các dòng xe chạy xăng và diesel truyền thống tiếp tục mất dần vị thế với mức giảm sâu trên 20%. Điều này cho thấy nhu cầu của người tiêu dùng đang thay đổi căn bản, ưu tiên các giải pháp di chuyển bền vững và tiết kiệm năng lượng.
Thực tế tại các quốc gia thành viên cũng bộc lộ những mảng màu tương phản sâu sắc do tác động từ chính sách nội địa. Tại Pháp và Đức, dù tổng lượng xe đăng ký giảm nhưng phân khúc xe điện vẫn tăng trưởng mạnh mẽ, cho thấy sức sống của lộ trình điện hóa. Ngược lại, tại Na Uy – nơi từng là thiên đường của xe điện – doanh số đã lao dốc không phanh sau khi các chương trình ưu đãi của chính phủ chấm dứt. Sự biến động này khẳng định rằng thị trường xe hơi vẫn đang phụ thuộc đáng kể vào các đòn bẩy chính sách và sự nhạy bén của các nhà sản xuất trước bối cảnh kinh tế mới.
Xem thêm: Ô tô Trung Quốc dẫn đầu lượng xe nhập khẩu vào Việt Nam đầu năm 2026
Cộng tác viên