Thị trường Trung Đông dù chỉ chiếm dưới 10% doanh số của hầu hết các hãng xe sang xét theo sản lượng nhưng lại đóng góp tỷ trọng lợi nhuận vượt trội. “Đây là thị trường tốt nhất thế giới”, CEO Bentley, ông Frank-Steffen Walliser, nhận định về Trung Đông vào đầu tháng 3 này.
Một chiếc Rolls-Royce Phantom tiêu chuẩn có giá khởi điểm khoảng 430.000 Bảng Anh (572.416 USD) nhưng việc bổ sung các chi tiết đặt riêng cho khách hàng giàu có tại Vùng Vịnh có thể đẩy giá lên cao hơn nhiều. Với một số mẫu, các tùy chọn cá nhân hóa có thể khiến giá tăng gấp đôi hoặc gấp ba.
Rolls-Royce vốn thuộc sở hữu của tập đoàn BMW đã công bố thông tin và hình ảnh của chiếc Phantom Arabesque độc nhất vô nhị chỉ một tuần sau khi khai trương showroom thứ hai tại Dubai. Nắp ca-pô khắc laser lấy cảm hứng từ kiến trúc Ả-Rập cùng nội thất ốp gỗ đồng bộ là những chi tiết xa xỉ mà Rolls-Royce trang bị trên chiếc Phantom Arabesque độc bản được một khách hàng tại Dubai đặt hàng và đã ra mắt vào hồi tháng 2/2026, trước khi chiến sự tại Iran nổ ra.
Tuy nhiên, nhiều đại lý xe sang tại Vùng Vịnh đã phải đóng cửa tạm thời sau khi chiến sự ở Iran bùng phát vào ngày 28/2/2026. Ferrari và Maserati đã tạm dừng giao xe trong tháng 3/2026 dù cả hai hãng cho biết showroom hiện đã mở cửa trở lại.
Trong phản hồi qua thư điện tử, Rolls-Royce cho biết hãng đang “theo dõi sát sao” tình hình tại Trung Đông. “Trong bối cảnh diễn biến còn nhiều biến động, việc dự đoán tác động dài hạn vào thời điểm này là chưa phù hợp”, hãng cho biết thêm.
Trong khi đó, F1rst Motors - đơn vị kinh doanh các thương hiệu xe sang hàng đầu tại Dubai - đã đóng cửa trong vài ngày đầu sau khi chiến sự nổ ra. Hiện nhà phân phối này đã hoạt động trở lại. Ông Chris Bull, Giám đốc F1rst Motors, cho biết showroom này nổi tiếng với các mẫu Ferrari và Bugatti, kinh doanh xe có giá từ khoảng 250.000 USD đến 14 triệu USD.
F1rst Motors -showroom chuyên kinh doanh các thương hiệu xe sang hàng đầu tại Dubai
Theo ông Bull, kể từ khi mở cửa trở lại, doanh số của showroom giảm khoảng 30% dù lượng xe có giá trên 1,4 triệu USD bán ra đã ổn định và hoạt động bán hàng tại khu vực ngoài Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất (UAE) vẫn duy trì tốt. “Rõ ràng là lượng khách đến trực tiếp đã giảm nhưng chúng tôi vẫn duy trì được mức kinh doanh ổn định”, ông nói. Cũng theo ông Bull, một số khách sẵn sàng chi tới 30.000 Euro (34.512 USD) để vận chuyển một chiếc xe trị giá 7 triệu USD ra khỏi quốc gia bằng đường hàng không.
Biên lợi nhuận rất cao
Các thương hiệu như Lamborghini, Bentley, Ferrari, Jaguar Land Rover và Porsche hiện đang theo dõi tình hình một cách thận trọng đồng thời kỳ vọng xung đột sớm kết thúc. “Biên lợi nhuận tại đây rất cao”, CEO Volkswagen, ông Oliver Blume, nhận định về thị trường Trung Đông trong một buổi họp báo vào đầu tháng 3. Ông cũng cho biết: “Chắc chắn sẽ có tác động từ chiến sự Iran”.
Phần lớn các hãng xe sang và cao cấp không công bố biên lợi nhuận theo khu vực. Một số hãng như Bentley hay Rolls-Royce thậm chí còn không còn công bố số liệu bán hàng toàn cầu.
Ferrari cho biết khu vực Trung Đông chiếm khoảng 4,6% tổng doanh số của hãng trong năm 2025, cao hơn cả thị trường Trung Quốc và tăng so với mức 3,5% của năm 2024. Đại diện hãng cho biết doanh số tại khu vực này hiện vẫn ổn định.
Một đặc trưng của thị trường này là các phiên bản giới hạn cho phép hãng áp dụng mức giá rất cao cho các chi tiết như ốp gỗ cao cấp, khảm xà cừ hay thậm chí hoàn thiện bằng vàng lá. Ví dụ, vào năm 2024, Jaguar Land Rover đã bán 20 chiếc Range Rover Sport SV phiên bản “Sadaf” với giá khoảng 330.000 Bảng Anh/xe, cao gấp khoảng 3 lần giá khởi điểm tại Anh, cho khách hàng Trung Đông.
Cựu CEO Aston Martin, Andy Palmer, cho biết trong thời gian ông điều hành, các cuộc gọi đầu tiên luôn là để chào bán các phiên bản đặc biệt có biên lợi nhuận cao cho giới sưu tầm giàu có tại Trung Đông. “Gần như không cần phải hỏi”, ông nói với phóng viên Reuters.
Hiện nay, mảng kinh doanh xe đặt hàng tại khu vực này gần như đã đình trệ, theo các lãnh đạo trong ngành. “Người dân Trung Đông hiện có những mối quan tâm khác hơn là tìm mua một chiếc Bentley mới”, CEO Bentley cho biết. “Đây là một thảm họa thực sự”.
Trong bối cảnh doanh số tại Mỹ bị ảnh hưởng bởi bất ổn thuế quan, nhu cầu tại Trung Quốc và châu Âu suy giảm, các hãng xe cao cấp chỉ còn rất ít nguồn tăng trưởng, thậm chí phải cân nhắc cắt giảm sản lượng. Ngay cả trước chiến sự Iran, doanh số của Bentley đã giảm 5% trong năm 2025 dù Giám đốc tài chính Axel Dewitz cho biết hiện hãng chưa cần thiết phải cắt giảm sản xuất. “Tuy nhiên, nếu tình hình hiện tại kéo dài thêm vài tuần, chúng tôi sẽ phải xem xét lại”, ông nói.
CEO Lamborghini, ông Stephan Winkelmann, cho biết hãng đã đối mặt với nhiều thách thức kể từ đại dịch COVID-19, đồng thời nhấn mạnh rằng “không có thị trường Mỹ thứ hai để chúng tôi có thể khai thác nhằm tăng doanh số”.
Doanh số tại Nga đã dừng lại sau cuộc xung đột với Ukraine vào năm 2022, thị trường xe sang tại Trung Quốc “sụp đổ”, thuế quan ảnh hưởng đến "sân chơi" quan trọng nhất là Mỹ, và hiện nay hoạt động kinh doanh ở Trung Đông cũng bị đình trệ.
Theo nhận định của cựu CEO hãng Aston Martin, tình hình hiện tại là chưa từng có tiền lệ. “Đối với các nhà sản xuất xe cao cấp và xe sang nói riêng, đây thực sự là một thảm họa”.
Cộng tác viên Lan Quyên