Không chỉ bổ sung năng lực kết nối liên vùng, tuyến đường này còn được kỳ vọng mở thêm “dư địa phát triển” cho không gian đô thị - logistics - công nghiệp ven biển Hải Phòng trong giai đoạn hậu sáp nhập.
Mới đây, Ban Quản lý Dự án Đầu tư Xây dựng các Công trình Giao thông và Nông nghiệp Hải Phòng đã công bố Báo cáo đánh giá tác động môi trường (ĐTM) của dự án cao tốc Ninh Bình - Hải Phòng (CT.08).
Theo quy hoạch mạng lưới đường bộ Việt Nam giai đoạn 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 (điều chỉnh phê duyệt đầu tháng 1/2025), tuyến cao tốc Ninh Bình - Hải Phòng có chiều dài toàn tuyến khoảng 117 km, quy mô 4 làn xe, kết nối trực tiếp trục cao tốc Bắc - Nam phía Đông tại Ninh Bình với khu vực cảng biển Hải Phòng.
Đây là tuyến hành lang chiến lược, đóng vai trò trung chuyển hàng hóa từ khu vực Nam đồng bằng sông Hồng và Bắc Trung Bộ ra hệ thống cảng cửa ngõ quốc tế Lạch Huyện.
Hướng tuyến cao tốc Ninh Bình - Hải Phòng
Trên thực tế, nhiều đoạn tuyến đã được các địa phương triển khai trước. Đoạn qua Ninh Bình dài khoảng 25,3 km đã được phê duyệt và đang thi công từ cuối năm 2024. Cầu vượt sông Đáy và đường dẫn do Nam Định làm chủ đầu tư cũng đã khởi động.
Đoạn qua Nam Định và Thái Bình dài hơn 60 km đang trong quá trình triển khai xây dựng.
Phần còn lại - đoạn đi qua Hải Phòng được xem là mảnh ghép cuối cùng để hoàn chỉnh trục kết nối liên tỉnh này.
Đoạn tuyến do Hải Phòng làm chủ đầu tư có tổng chiều dài khoảng 7,55 km, bắt đầu từ khu vực kết nối giữa tuyến đường ĐT.353 - ĐT.361 với trục cao tốc ven biển, cách nút giao cao tốc Hà Nội - Hải Phòng khoảng hơn 1 km. Điểm cuối nằm tại nút giao với đường bộ ven biển Hải Phòng, hình thành một mắt xích quan trọng giữa cao tốc nội vùng và hành lang ven biển.
Tuyến đường đi qua địa bàn 4 xã, phường gồm Kiến Minh, Kiến Hải, Dương Kinh và Nam Đồ Sơn. Tổng diện tích đất thu hồi khoảng 81,9 ha, trong đó có đất ở, đất trồng lúa, đất nuôi trồng thủy sản và đất hạ tầng giao thông - thủy lợi.
Các hộ dân bị ảnh hưởng sẽ được bố trí tái định cư tại các khu tái định cư đang triển khai trên địa bàn Kiến Thụy và Dương Kinh, với tổng quy mô hơn 5.000 lô đất, nhằm đảm bảo ổn định đời sống người dân trước khi bàn giao mặt bằng sạch.
Về quy mô kỹ thuật, dự án được thiết kế theo tiêu chuẩn cao tốc cấp 100, quy mô 4 làn xe, vận tốc thiết kế đạt 100 km/h. Riêng đoạn kết nối từ ĐT.353 - ĐT.361 đến cao tốc Hà Nội - Hải Phòng có nền đường rộng tới 37 m, bố trí 8 làn xe để đảm bảo khả năng gom - tách dòng phương tiện. Các tuyến đường gom hai bên được thiết kế đồng bộ, phục vụ giao thông địa phương và khai thác quỹ đất hai bên tuyến.
Hải Phòng trên Map vệ tinh
Trên toàn tuyến sẽ xây dựng ba nút giao quan trọng, trong đó có hai nút giao khác mức liên thông với các tuyến trục lớn và một nút giao bằng. Đáng chú ý, nút giao với cao tốc Hà Nội - Hải Phòng được thiết kế dạng hoa thị hoàn chỉnh, kết hợp hầm chui dưới cao tốc và đường sắt Lào Cai - Hải Phòng, giúp giảm xung đột giao thông và tăng năng lực thông hành. Ngoài ra, dự án còn đầu tư 4 cây cầu vượt sông, vượt tỉnh lộ và cầu vượt trực thông tại nút giao ven biển.
Tổng mức đầu tư toàn dự án hơn 4.335 tỷ đồng, thời gian thực hiện dự kiến từ quý 1/2026 đến cuối năm 2027.
Khi hoàn thành, tuyến đường không chỉ rút ngắn thời gian di chuyển giữa Hải Phòng với khu vực Nam sông Hồng, mà còn giảm tải cho các trục quốc lộ hiện hữu, đặc biệt trong bối cảnh lưu lượng vận tải hàng hóa qua cảng biển ngày càng tăng mạnh.
Ở góc độ chiến lược, cao tốc Ninh Bình - Hải Phòng được xem là “mảnh ghép còn thiếu” trong bức tranh hạ tầng vùng duyên hải Bắc Bộ. Tuyến đường này sẽ tạo ra trục kết nối trực tiếp giữa các trung tâm sản xuất công nghiệp, nông nghiệp lớn với hệ thống logistics - cảng biển, qua đó gia tăng sức cạnh tranh của toàn vùng.
Đáng chú ý, theo Điều chỉnh Quy hoạch TP Hải Phòng giai đoạn 2021-2030, tầm nhìn 2050, thành phố định hướng hình thành mạng lưới cao tốc đa hướng để củng cố vai trò đầu mối giao thương quốc gia. Hiện Hải Phòng đã có hai tuyến cao tốc huyết mạch là Hà Nội - Hải Phòng (CT.04) và Hải Phòng - Hạ Long - Móng Cái (CT.06).
Trong giai đoạn tới, ngoài CT.08, thành phố còn định hướng đầu tư thêm các tuyến Nội Bài - Hạ Long (CT.09) và Vành đai 5 vùng Thủ đô (CT.39), từng bước hình thành mạng lưới cao tốc dạng “xương cá” lan tỏa từ khu vực cảng biển ra toàn vùng Bắc Bộ.
Trong bối cảnh Hải Phòng đang bước vào chu kỳ tái cấu trúc không gian đô thị - công nghiệp sau sáp nhập, việc bổ sung thêm một trục cao tốc mới không chỉ mang ý nghĩa giao thông đơn thuần, mà còn mở ra dư địa phát triển các hành lang đô thị, khu công nghiệp, logistics và dịch vụ ven tuyến. Đây cũng là yếu tố quan trọng giúp thành phố gia tăng sức hút đầu tư trong giai đoạn cạnh tranh ngày càng gay gắt giữa các cực tăng trưởng phía Bắc.
Tâm An