Ngày 19/8, Chủ tịch UBND TP Cần Thơ Trương Cảnh Tuyên và Phó Chủ tịch Thường trực UBND thành phố Lê Công Lý chủ trì cuộc họp nghe báo cáo tình hình triển khai dự án thành phần 4 thuộc dự án đầu tư xây dựng đường bộ cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng (CT.34) giai đoạn 1.
Dự án thành phần 4 dài hơn 58km, tổng vốn gần 12.000 tỷ đồng
Cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng giai đoạn 1 có chiều dài 188,2km, tổng mức đầu tư 44.691 tỷ đồng. Tuyến đi qua tỉnh An Giang và TP Cần Thơ, được khởi công từ tháng 6/2023.
Trong đó, dự án thành phần 4 có tổng chiều dài khoảng 58,37km, điểm đầu kết nối với dự án thành phần 3 tại huyện Phụng Hiệp, tỉnh Hậu Giang cũ (nay là xã Tân Phước Hưng); điểm cuối giao với Quốc lộ Nam Sông Hậu và đường dẫn vào cảng Trần Đề, TP Cần Thơ.
Dự án được đầu tư theo quy mô phân kỳ 4 làn xe, mặt cắt ngang 17m, với tổng mức đầu tư được duyệt khoảng 11.961 tỷ đồng.
Đây là một trong những đoạn tuyến quan trọng của cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng, góp phần hoàn thiện mạng lưới giao thông trục ngang khu vực Đồng bằng sông Cửu Long, kết nối các trung tâm kinh tế, cảng biển và thúc đẩy liên kết vùng.
Theo Ban Quản lý dự án Đầu tư xây dựng công trình Giao thông và Nông nghiệp TP Cần Thơ, tiến độ thi công toàn dự án hiện đạt khoảng 55,32% giá trị hợp đồng, chậm khoảng 13% so với kế hoạch. Trong đó, phần đường mới đạt 44,12%, còn phần cầu đạt 79,83%.
Tổng kế hoạch vốn được bố trí từ đầu dự án đến nay là 7.440,46 tỷ đồng, đã giải ngân 5.914,159 tỷ đồng, đạt 79,5%. Riêng năm 2026, dự án được bố trí hơn 1.819 tỷ đồng, đến nay mới giải ngân khoảng 293 tỷ đồng, đạt 16,1%.
Tại cuộc họp, Chủ tịch UBND TP Cần Thơ Trương Cảnh Tuyên đánh giá dự án có vai trò đặc biệt quan trọng đối với phát triển hạ tầng giao thông, kết nối vùng và tạo động lực phát triển kinh tế - xã hội.
Tuy nhiên, tiến độ triển khai hiện chưa đáp ứng yêu cầu. Lãnh đạo thành phố yêu cầu các đơn vị phải thay đổi phương thức quản lý, không chỉ “theo dõi tiến độ” mà phải điều hành bằng nhiệm vụ, thời hạn và trách nhiệm cụ thể.
Ban Quản lý dự án được yêu cầu bám sát từng gói thầu, từng nhà thầu, từng vị trí thi công, xác định rõ khối lượng còn lại và thời gian hoàn thành.
Yêu cầu đưa mỏ cát MS01 vào khai thác trước ngày 25/8
Một trong những vấn đề được xác định là nguyên nhân lớn nhất ảnh hưởng đến tiến độ hiện nay là nguồn vật liệu cát san lấp.
Theo báo cáo, tổng nhu cầu cát phục vụ dự án khoảng 7,269 triệu m3. Đến nay, lượng cát đưa về công trường mới đạt khoảng 4,064 triệu m2, còn thiếu khoảng 3,205 triệu m3.
Trong khi đó, nguồn cung hiện chỉ đạt khoảng 2.000m3/ngày, tương đương khoảng 10% nhu cầu, trong khi dự án cần khoảng 20.000m3/ngày.
Chủ tịch UBND TP Cần Thơ nhấn mạnh, nếu không giải quyết được nguồn cát thì dù nhà thầu có đủ máy móc, nhân lực cũng không thể đẩy nhanh phần đường và bảo đảm tiến độ chung.
Chủ tịch UBND TP Cần Thơ Trương Cảnh Tuyên phát biểu tại cuộc họp. Ảnh: CTT TP Cần Thơ
Để tháo gỡ khó khăn về vật liệu, Chủ tịch UBND TP Cần Thơ giao Sở Nông nghiệp và Môi trường chủ trì, phối hợp với các sở, ngành, địa phương khẩn trương xử lý thủ tục để đưa mỏ MS01 vào khai thác trước ngày 25/8/2026.
Đồng thời, các đơn vị tiếp tục tháo gỡ vướng mắc liên quan đến các mỏ MS12, MS06 và nghiên cứu bổ sung thêm các nguồn cát khác theo đúng quy định.
Thành phố yêu cầu làm việc trực tiếp với chủ mỏ, đơn vị khai thác để xác định rõ sản lượng cung cấp thực tế mỗi ngày, thời điểm bắt đầu cấp vật liệu và sản lượng cam kết.
Ban Quản lý dự án Đầu tư xây dựng công trình Giao thông và Nông nghiệp thành phố được giao chủ động huy động các nguồn vật liệu hợp pháp, cân đối nguồn cát theo từng gói thầu, ưu tiên các vị trí có khả năng tạo chuyển biến ngay về tiến độ.
Đối với đề xuất sử dụng cát thương mại từ nguồn dự phòng, phải rà soát đầy đủ cơ sở pháp lý, giá cả, nguồn kinh phí và hiệu quả, bảo đảm sử dụng ngân sách đúng quy định, công khai, minh bạch.
Đối với các nhà thầu, Ban Quản lý dự án Đầu tư xây dựng công trình Giao thông và Nông nghiệp thành phố được yêu cầu làm việc với từng nhà thầu để lập lại tiến độ chi tiết, xác định khối lượng còn lại, nguồn vật liệu, nhân lực, thiết bị, số mũi thi công, thời gian hoàn thành và người chịu trách nhiệm. Những vị trí đã hoàn thành cầu, cống, xử lý nền phải tổ chức thi công ngay khi có vật liệu, không để máy móc, nhân lực chờ đợi.
Đẩy nhanh thi công, bảo đảm hoàn thành đúng tiến độ
Về giải ngân, thành phố yêu cầu rà soát toàn bộ kế hoạch vốn, các khối lượng đã hoàn thành có thể nghiệm thu, thanh toán và tháo gỡ các thủ tục còn tồn tại, tránh tình trạng vốn đã bố trí nhưng không thể giải ngân.
Phương án tăng ca, tăng kíp để bù tiến độ được thống nhất, tuy nhiên các nhà thầu phải bảo đảm chất lượng công trình, an toàn lao động, an toàn giao thông và bảo vệ môi trường.
Tư vấn giám sát và Ban Quản lý dự án được yêu cầu kiểm soát chặt chất lượng các hạng mục quan trọng như xử lý nền đất yếu, gia tải, cầu và cống.
Đối với các hộ dân chưa có đường tiếp cận sau khi cao tốc hoàn thành, Chủ tịch UBND TP Cần Thơ giao chính quyền các xã rà soát từng trường hợp, xác định nhu cầu và phương án xử lý phù hợp. Trường hợp cần thiết có thể nghiên cứu đầu tư đường gom để bảo đảm quyền lợi chính đáng của người dân.
Từ nay đến cuối năm 2026, lãnh đạo TP Cần Thơ yêu cầu tạo chuyển biến thực chất trên công trường, tập trung xử lý nguồn cát, chấn chỉnh các nhà thầu yếu, huy động tối đa nguồn lực để tổ chức thi công quyết liệt.
Mục tiêu là bảo đảm tiến độ, chất lượng và hiệu quả đầu tư, góp phần đưa tuyến cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng vào khai thác đồng bộ, phát huy vai trò kết nối vùng và tạo động lực phát triển cho Cần Thơ cùng toàn khu vực Đồng bằng sông Cửu Long.
Thiên An