Tháng 2/2026 đánh dấu một cột mốc đáng lo ngại với nhóm xe xăng cỡ A tại thị trường ô tô Việt Nam khi toàn doanh số phân khúc chỉ ghi 208 chiếc bán ra, giảm tới 60,5% theo tháng, đồng thời ghi nhận mức thấp nhất kể từ năm 2023. Dù vậy, thứ tự bảng xếp hạng phân khúc không có gì thay đổi so với tháng liền trước.
Theo đó, Hyundai Grand i10 tiếp tục giữ vững ngôi vương với 173 xe được người tiêu dùng lựa chọn, giảm 52,5% so với kết quả 364 xe trong tháng 1. Lũy kế 2 tháng đầu năm, doanh số mẫu xe Hàn đạt 537 chiếc, thâu tóm tới 73% thị phần nhóm, một tỷ lệ áp đảo so với các đối thủ còn lại. Tuy nhiên, i10 cũng không nằm ngoài xu hướng chung: từ 364 xe trong tháng 1, doanh số mẫu xe này rơi xuống chỉ còn 173 xe trong tháng 2, tương đương mức giảm 52,5%.
Doanh số xe xăng cỡ A "chạm đáy", chỉ 208 chiếc bán ra trong tháng 2/2026. Ảnh: Đại lý Hyundai
Đứng ở vị trí thứ hai là Toyota Wigo với 198 xe lũy kế sau hai tháng, nhưng khoảng cách so với i10 là rất rõ ràng. Đáng chú ý hơn, mức giảm theo tháng của Wigo còn mạnh hơn nhiều so với đối thủ Hàn Quốc: từ 163 xe trong tháng 1, sang tháng 2 mẫu hatchback của Toyota chỉ bán được 35 xe, tương đương mức giảm 78,5%. Đà lao dốc này đặt Wigo vào tình thế khó khăn trong cuộc đua giữ chỗ đứng tại phân khúc ngày càng co hẹp.
Trong khi đó, một cái tên từng gắn liền với phân khúc xe cỡ nhỏ là Kia Morning đã không còn xuất hiện trên bảng thống kê doanh số từ đầu năm 2026. Trước khi rút khỏi danh sách công bố số liệu, Morning vốn đã duy trì doanh số ở mức rất khiêm tốn, thường chỉ vài chục xe mỗi tháng, thậm chí không ít lần góp mặt vào top 10 ô tô bán ít nhất thị trường. Màn vắng mặt của Morning đồng nghĩa với việc phân khúc xe xăng cỡ A hiện chỉ còn hai cái tên có số liệu bán hàng chính thức được ghi nhận.
Tính chung hai tháng đầu năm 2026, toàn phân khúc đạt 735 xe, con số khiêm tốn so với thời kỳ thịnh vượng khi xe cỡ A từng có những tháng vượt ngưỡng 1.000 xe. Sự sụt giảm này không phải hiện tượng nhất thời mà là kết quả của một quá trình chuyển dịch thị hiếu kéo dài nhiều năm. Người tiêu dùng Việt ngày càng ưa chuộng các mẫu xe gầm cao cỡ nhỏ với thiết kế hiện đại, trang bị phong phú hơn nhưng mức giá không chênh lệch đáng kể so với xe cỡ A truyền thống.
Ngoài ra, làn sóng xe điện đô thị giá rẻ đang nổi lên như một đối thủ cạnh tranh trực tiếp, thu hút nhóm khách hàng vốn là "tệp" truyền thống của xe xăng cỡ nhỏ. Khi người mua có thêm nhiều lựa chọn ở cùng tầm giá với kiểu dáng đa dạng và công nghệ vượt trội hơn, lợi thế cốt lõi của xe cỡ A (giá rẻ và nhỏ gọn) không còn đủ sức níu chân thị trường như trước.
Xem thêm: Doanh số phân khúc bán tải tháng 2/2026: Ngôi vương đổi chủ
Cộng tác viên