Phương án nào được lựa chọn cho tuyến đường vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu?
UBND TP.HCM vừa có quyết định về việc phê duyệt kết quả thi tuyển phương án kiến trúc các hạng mục công trình thuộc dự án xây dựng đường vượt biển kết nối khu vực Cần Giờ và Bà Rịa - Vũng Tàu (cũ) theo phương thức đối tác công tư (PPP), hợp đồng BT.
Theo quyết định, phương án có mã số VB02 của Tổng Công ty Tư vấn thiết kế Giao thông vận tải - CTCP đạt hạng Nhất với số điểm trung bình 88,11 điểm và là phương án được lựa chọn.
Phương án có mã số VB03 của Công ty TNHH Sia & Cộng sự xếp hạng Nhì với 77,44 điểm. Trong khi đó, phương án VB01 của Công ty Cổ phần Tư vấn Xây dựng đầu tư Dinh Phát xếp hạng Ba với 70,11 điểm.
Kết quả trên được phê duyệt căn cứ báo cáo đánh giá, xếp hạng của Hội đồng thi tuyển tại cuộc họp ngày 29/9/2026.
Hoàn thiện phương án thiết kế, chuẩn bị triển khai các bước tiếp theo
Theo quyết định, Công ty Cổ phần Đô thị Du lịch Cần Giờ có trách nhiệm phối hợp với Hội đồng thi tuyển và Sở Quy hoạch - Kiến trúc hướng dẫn đơn vị có phương án được lựa chọn hoàn chỉnh thiết kế theo kết luận của Hội đồng thi tuyển.
Phương án sau khi hoàn thiện phải đáp ứng các yêu cầu về kỹ thuật, mỹ thuật và phát triển bền vững, hướng tới hình thành công trình hạ tầng giao thông có tính biểu tượng, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội của TP.HCM.
Đây cũng là cơ sở để tiến hành các bước thiết kế tiếp theo theo quy định pháp luật hiện hành.
UBND TP.HCM giao Công ty Cổ phần Đô thị Du lịch Cần Giờ thực hiện công bố kết quả thi tuyển cho các đơn vị theo quy định.
Tuyến đường dài hơn 14km, kết hợp cầu và hầm vượt biển
Trước đó, ngày 11/8/2026, UBND TP.HCM đã ban hành quyết định phê duyệt nhiệm vụ thiết kế thi tuyển và quyết định phê duyệt quy chế thi tuyển phương án kiến trúc các hạng mục công trình thuộc dự án.
Dự án đường vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu có tổng chiều dài khoảng 14km, đi qua khu vực vịnh Gành Rái. Tổng mức đầu tư sơ bộ hơn 93.000 tỷ đồng.
Điểm đầu tuyến nằm trên đường Đại lộ Cần Thạnh - Long Hòa, thuộc Khu đô thị du lịch lấn biển Cần Giờ, xã Cần Giờ. Từ đây, tuyến rẽ phải, đi theo hướng Đông Nam sang phía Vũng Tàu, trùng với đường quy hoạch Sao Mai - Bến Đình và kết thúc tại nút giao với đường 30 tháng 4, thuộc khu vực phường Tam Thắng và phường Rạch Dừa.
Về quy mô, dự án gồm phần đường dài khoảng 1.898m, trong đó đoạn phía Cần Giờ dài khoảng 739m và phía Vũng Tàu dài khoảng 1.159m.
Phần cầu vượt biển có tổng chiều dài khoảng 8.010m, gồm đoạn phía Cần Giờ dài khoảng 5.070m và phía Vũng Tàu dài khoảng 2.940m.
Đáng chú ý, dự án được thiết kế kết hợp cầu vượt biển và hầm vượt biển dài khoảng 3.850m, cùng phần đường kết nối từ cầu vào hầm dài khoảng 295m.
Toàn tuyến có quy mô 6 làn xe cơ giới, được xác định là công trình giao thông cấp đặc biệt.
Theo nhiệm vụ thiết kế, tuyến đường được tổ chức giao thông dành riêng cho xe ô tô, với vận tốc thiết kế phần đường là 80km/h.
Trong đó, mặt cắt ngang đường dẫn đầu cầu rộng 34,5m, phần cầu vượt biển rộng 26,25m và phần hầm vượt biển rộng 34,6m.
Ở phía Cần Giờ, dự án bố trí nút giao dạng đảo xuyến kết nối với Đại lộ Cần Thạnh - Long Hòa. Phía Vũng Tàu, tuyến kết nối với đường 30 tháng 4 thông qua nút giao có điều khiển bằng đèn tín hiệu.
Hướng tới công trình biểu tượng mới trên vịnh Gành Rái
Đường vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu được định hướng trở thành công trình giao thông hiện đại, quy mô lớn, đồng thời tạo điểm nhấn kiến trúc đặc sắc trên vịnh Gành Rái.
Dự án được xác định đóng vai trò là trục kết nối trực tiếp giữa khu vực Cần Giờ và Vũng Tàu, góp phần hoàn thiện mạng lưới giao thông, hình thành hành lang kinh tế, logistics và du lịch ven biển.
Việc kết hợp cầu vượt biển và hầm dìm còn nhằm đáp ứng yêu cầu về tĩnh không hàng hải quốc tế tại khu vực vịnh Gành Rái, bảo đảm hoạt động lưu thông đường thủy.
Đối với phần cầu vượt biển, nhiệm vụ thiết kế đặt ra yêu cầu tuổi thọ công trình 100 năm, sử dụng kết cấu thép, bê tông cốt thép và bê tông cốt thép dự ứng lực.
Bên cạnh yếu tố kỹ thuật, phương án kiến trúc phải bảo đảm sự hài hòa với cảnh quan tự nhiên, tạo dấu ấn riêng cho khu vực cửa ngõ hướng biển của TP.HCM.
Các giải pháp thiết kế cũng phải chú trọng giảm thiểu tác động đến môi trường biển, hạn chế ảnh hưởng tới hoạt động tàu thuyền, tình trạng bồi lắng, xói lở luồng hàng hải và vùng đệm Khu dự trữ sinh quyển thế giới Cần Giờ.
Theo định hướng được phê duyệt, công trình không chỉ phục vụ nhu cầu đi lại giữa hai khu vực mà còn góp phần tăng cường kết nối giao thông liên vùng, tạo điều kiện phát triển các hoạt động kinh tế, dịch vụ, du lịch và logistics ven biển.
Việc phê duyệt kết quả thi tuyển phương án kiến trúc là bước tiến mới trong quá trình chuẩn bị đầu tư dự án đường vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu, tạo cơ sở hoàn thiện phương án thiết kế và triển khai các thủ tục tiếp theo.
Thúy Hà