Geely Monjaro EM-i chính thức được mở bán, chạy 130 km không cần động cơ xăng

Sau khi được giới thiệu vào tuần trước, Geely Monjaro EM-i đã chính thức mở bán tại thị trường Ai Cập. Đây đồng thời cũng là thị trường đầu tiên đón nhận mẫu xe này. Cùng với đó, nhiều thông tin chi tiết hơn về mẫu SUV hạng D đến từ Trung Quốc cũng được công bố.

Điểm nhấn của Geely Monjaro EM-i là hệ truyền động E-Motive Intelligence (EM-i) vốn đã được nâng cấp so với hệ thống dùng cho người anh em Starray EM-i. Hệ truyền động này bao gồm máy xăng BHE15 4 xi-lanh, tăng áp, dung tích 1.5L tương tự loại được trang bị cho Geely Xingyue L i-HEV dành cho thị trường Trung Quốc. Động cơ giảm công suất xuống còn 144 mã lực trong khi mô-men xoắn cực đại dừng ở mức 230 Nm. Tuy nhiên, những con số này vẫn cao hơn 45 mã lực và 70 Nm so với phiên bản động cơ hút khí tự nhiên.

Trên thực tế, Geely Monjaro EM-i có thể xem là phiên bản với dung lượng pin lớn hơn của Xingyue L i-HEV. Động cơ tăng áp hỗ trợ mô-tơ điện có công suất tối đa 163 mã lực và mô-men xoắn cực đại 343 Nm. Tổng công suất hệ thống đạt 277 mã lực và mô-men xoắn cực đại là 544 Nm.

Số cấp của hộp số hybrid chuyên dụng (DHT) chưa được công bố, nhưng nhiều khả năng đây vẫn là loại đơn cấp quen thuộc của hệ thống EM-i. Với cấu hình này, Geely Monjaro EM-i có thể tăng tốc từ 0-100 km/h trong 7,7 giây trước khi đạt tốc độ tối đa 200 km/h.

Ngoài ra, Geely Monjaro EM-i còn có tùy chọn hệ dẫn động bốn bánh với một mô-tơ phía sau được bổ sung, nâng công suất điện lên 272 mã lực và mô-men xoắn cực đại đạt 493 Nm. Khi kết hợp với động cơ tăng áp, hệ thống cho tổng công suất 340 mã lực và mô-men xoắn cực đại lên tới 667 Nm. Sức mạnh này giúp mẫu SUV nặng khoảng 2 tấn tăng tốc 0-100 km/h chỉ trong 5,8 giây trong khi tốc độ tối đa thấp hơn đôi chút, ở mức 190 km/h.

Ở bản dẫn động cầu trước FWD, xe sử dụng bộ pin LFP của CATL với dung lượng 18,4 kWh, cho phạm vi hoạt động thuần điện 92 km. Phiên bản AWD được nâng phạm vi di chuyển thuần điện lên 130 km nhờ bộ pin Aegis có dung lượng 29,8 kWh. Các con số này được đo theo chu trình thử nghiệm NEDC.

Các phiên bản dùng pin 18,4 kWh hỗ trợ sạc nhanh DC với công suất tối đa 38 kW, cho phép nạp pin từ 30-80% trong 20 phút. Phiên bản AWD hỗ trợ công suất sạc lên tới 78 kW và chỉ mất 15 phút để đạt cùng mức dung lượng. Tất cả các phiên bản đều hỗ trợ sạc chậm AC với công suất 6,6 kW. Thời gian sạc pin từ 20-100% bằng sạc AC là khoảng 3 giờ với bản FWD và 4,2 giờ với bản AWD.

Thiết kế của Geely Monjaro EM-i có nhiều điểm tương đồng với Xingyue L i-HEV. Xe cũng được trang bị cản trước mới tích hợp hai chi tiết như cặp ngà voi, lưới tản nhiệt nan dọc và các hốc gió giả cỡ lớn trên cản sau. Bộ mâm đa chấu được lấy từ Galaxy M7, có đường kính 20 inch.

Bên trong xe, Monjaro EM-i được thiết kế lại hoàn toàn, tiếp thu nhiều chi tiết từ các mẫu xe điện và PHEV mới hơn của Geely như EX5 hay Starray EM-i. Tuy nhiên, khoang nội thất mang lại cảm giác cao cấp hơn với vô lăng lấy từ Galaxy M9, chỉ khâu trên cả mặt táp-lô lẫn táp-pi cửa cùng nhiều chi tiết ốp giả gỗ và kim loại.

Đúng chất xe Trung Quốc, mẫu SUV này được trang bị bảng đồng hồ kỹ thuật số 12,3 inch, màn hình hiển thị thông tin trên kính lái HUD 25,6 inch, màn hình thông tin giải trí 15,4 inch, giá đỡ điện thoại, sạc không dây Qi 50 W và hệ thống âm thanh Flyme Audio 16 loa.

Cụm điều khiển trung tâm của xe được thiết kế bất đối xứng, tích hợp núm xoay đa chức năng quen thuộc. Điểm đáng chú ý là nội thất vẫn duy trì các nút vật lý để chỉnh điều hòa, khác với phần lớn các mẫu xe Geely hiện nay. Ngoài ra, xe còn có ghế chần trám, họa tiết núi trên bảng trang trí phía hành khách lấy cảm hứng từ Kilimanjaro. Ngọn núi cao nhất châu Phi cũng chính là nguồn gốc cho tên gọi Monjaro của mẫu xe này.

Sau Ai Cập, Geely Monjaro EM-i dự kiến sẽ tiếp tục được phân phối tại các thị trường toàn cầu như Úc, châu Âu và Anh trong thời gian tới.

Cộng tác viên Lan Quyên