Toàn cảnh hạ tầng Đông Nam Bộ
Tháng 5/2026, hàng loạt thông tin hạ tầng tại Đông Nam Bộ tiếp tục thu hút sự quan tâm của thị trường.
Theo định hướng quy hoạch vùng Đông Nam Bộ thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, hạ tầng giao thông được xem là một trong những trụ cột chiến lược để mở rộng không gian phát triển. Không chỉ dừng lại ở đường bộ, quy hoạch còn đề cập đến đường sắt, metro liên vùng, cảng biển, cảng cạn, đường thủy nội địa và hàng không.
Điều này cho thấy hạ tầng Đông Nam Bộ không còn là câu chuyện của một vài tuyến đường đơn lẻ. Vùng đang được định hình như một mạng lưới kết nối liên hoàn, trong đó TP.HCM giữ vai trò trung tâm, Đồng Nai trở thành cửa ngõ hàng không - logistics với sân bay Long Thành, còn Tây Ninh nổi lên như một cực kết nối gắn với cao tốc, cửa khẩu, công nghiệp và các tuyến giao thông liên vùng.
Với thị trường bất động sản, đây là nền tảng quan trọng. Hạ tầng thường đi trước sự dịch chuyển của dân cư, thương mại, công nghiệp và dịch vụ. Khi một tuyến cao tốc, đường vành đai, đường sắt hoặc cầu mới hình thành, mặt bằng giá đất, quy hoạch sử dụng đất và sức hút đầu tư tại khu vực liên quan thường thay đổi.
TP.HCM: Làm đường 6 làn xe ven sông Sài Gòn; Hướng tuyến đường sắt Bến Thành - Cần Giờ
Tại TP.HCM, một trong những thông tin nổi bật là hướng tuyến đường sắt Bến Thành - Cần Giờ dài khoảng 53,8km. Tuyến có điểm đầu tại khu vực Công viên 23/9, phường Bến Thành và điểm cuối tại khu đất 39ha ở xã Cần Giờ. Trên hành trình, tuyến đi qua nhiều khu vực quan trọng như trung tâm thành phố, Nhà Bè, Bình Khánh, An Thới Đông trước khi kết nối đến Cần Giờ.
Tuyến đường sắt Bến Thành - Cần Giờ bố trí 2 ga giai đoạn 1 (ga Bến Thành và ga Cần Giờ) và 4 ga giai đoạn 2 (ga Tân Thuận, Tân Mỹ, Nhà Bè, Bình Khánh); 1 depot dự kiến đặt tại xã Cần Giờ; 1 trung tâm OCC đặt tại xã Cần Giờ. Đây là dự án có ý nghĩa lớn với không gian phát triển phía Nam TP.HCM.
Ở một hướng khác, TP.HCM cũng đang thúc đẩy tuyến đường ven sông Sài Gòn dài khoảng 7,4km. Tuyến đường có quy mô 6 làn xe, tổng vốn đầu tư hơn 9.300 tỷ đồng, được kỳ vọng không chỉ tăng năng lực giao thông mà còn góp phần chỉnh trang không gian đô thị ven sông.
Đường ven sông Sài Gòn được chia làm 3 đoạn tuyến. Trong đó:
- Dự án cải tạo, nâng cấp đường ven sông Sài Gòn đoạn từ đường Gia Long đến đường Vĩnh Phú 40 thuộc nhóm B, với tổng vốn hơn 2.644 tỷ đồng.
- Dự án xây dựng đường ven sông Sài Gòn đoạn từ Quốc lộ 13 (gần rạch Vĩnh Bình) đến đường Vĩnh Bình 40 thuộc nhóm A, với tổng vốn gần 4.943 tỷ đồng.
- Dự án cải tạo, nâng cấp đường ven sông Sài Gòn đoạn từ rạch Bình Nhâm đến giáp cảng An Sơn có tổng vốn hơn 1.806 tỷ đồng.
Cũng trong tháng 5/2026, UBND TP.HCM đã chấp thuận giao liên danh Công ty Cổ phần Tập đoàn Đèo Cả và Công ty TNHH MTV Thương mại Đầu tư Trí Tín nghiên cứu, lập báo cáo đề xuất chủ trương đầu tư dự án xây dựng đường trên cao dọc Vành đai 2 phía Nam, tức đường Nguyễn Văn Linh, theo phương thức đối tác công tư (PPP).
Tuyến đường trên cao sẽ được xây dựng dọc dải phân cách giữa đường Nguyễn Văn Linh với quy mô 6 làn xe, tổng chiều dài gần 18km. Điểm đầu của tuyến kết nối khu vực cầu Thủ Thiêm 4 tại đường Huỳnh Tấn Phát, điểm cuối nối với Quốc lộ 1.
Dự án đồng thời xây dựng 7 nút giao khác mức tại các vị trí giao thông trọng điểm gồm: Vành đai 2 nhánh phía Tây, Vành đai trong, đường Phạm Hùng, Nguyễn Lương Bằng, Nguyễn Hữu Thọ, Quốc lộ 50 và Quốc lộ 1A.Theo kế hoạch, dự án đề xuất triển khai trong giai đoạn 2026 - 2029.
Khu vực Tây Bắc TP.HCM cũng có chuyển động lớn với cao tốc TP.HCM - Mộc Bài giai đoạn 1. UBND TP.HCM vừa ban hành quyết định phê duyệt hồ sơ mời thầu lựa chọn nhà đầu tư dự án thành phần 1 theo phương thức PPP, loại hợp đồng BOT. Khi hoàn thành, tuyến cao tốc này được kỳ vọng giảm tải cho Quốc lộ 22, tuyến đường hiện giữ vai trò kết nối chính giữa TP.HCM và Tây Ninh.
Đồng Nai: Sân bay Long Thành, Vành đai 4 trở thành tâm điểm
Tại Đồng Nai, trọng tâm lớn nhất vẫn là sân bay Long Thành và các tuyến kết nối xung quanh. Theo định hướng, sân bay Long Thành sẽ được kết nối bằng nhiều tuyến đường sắt quan trọng, gồm đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành và tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên kéo dài đến Trung tâm hành chính TP Đồng Nai và sân bay Long Thành.
Điều này cho thấy Long Thành không chỉ là một sân bay đơn thuần, mà đang được định vị như một đầu mối giao thông đa phương thức. Khi đường bộ, đường sắt đô thị, đường sắt tốc độ cao và hệ thống logistics được kết nối, khu vực quanh sân bay có thể hình thành các không gian phát triển mới về dịch vụ, thương mại, kho vận, công nghiệp phụ trợ và đô thị dành cho chuyên gia, lao động.
Bên cạnh đường sắt, Vành đai 4 TP.HCM đoạn qua Đồng Nai cũng có những chuyển động đáng chú ý. Đoạn tuyến này dài hơn 46km, dự kiến thu hồi hơn 443ha đất tại 9 phường, xã. Các địa phương đã phê duyệt nhiều quyết định bồi thường với tổng kinh phí hàng trăm tỷ đồng. Đây là bước tiến quan trọng.
Cùng với đó, ngày 22/5, UBND TP Đồng Nai đã phê duyệt chủ trương đầu tư dự án thành phần 2-2, xây dựng đường cao tốc đoạn từ cầu Châu Đức đến cầu Thủ Biên, bao gồm cầu Thủ Biên, thuộc tuyến Vành đai 4 TP.HCM theo phương thức PPP.
Đồng Nai cũng đang thúc đẩy tuyến đường dài khoảng 44,5km, quy mô 8 làn xe kết nối từ cầu Mã Đà đến Vành đai 4. Đây được xem là một trong những dự án hạ tầng chiến lược của khu vực Đông Nam Bộ, mở ra trục kết nối mới giữa Tây Nguyên, Đồng Nai với sân bay Long Thành và cụm cảng Cái Mép - Thị Vải.
Dự án kéo dài tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên đến Trung tâm hành chính thành phố và sân bay Long Thành cũng đang được Đồng Nai tăng tốc triển khai khi Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng thành phố được giao tổ chức lựa chọn nhà đầu tư trong trường hợp đặc biệt, trong khi Sở Xây dựng khẩn trương hoàn thiện hướng tuyến, vị trí và quy hoạch các khu TOD dọc tuyến. Tuyến metro này có tổng chiều dài khoảng 44,6km, tổng mức đầu tư sơ bộ hơn 65.500 tỷ đồng, dự kiến triển khai từ năm 2026, hoàn thành vào 2030.
Cầu Tân Hiền cũng là một trong những dự án hạ tầng mới đang được khẩn trương hoàn thiện thủ tục đầu tư, dự kiến khởi công vào quý 4/2026. Công trình này được kỳ vọng tăng cường kết nối giữa Đồng Nai với TP.HCM, đồng thời mở rộng không gian liên kết vùng Đông Nam Bộ trong giai đoạn tới.
Tây Ninh: Tuyến đường 74km kết nối hai trung tâm; đẩy nhanh chi trả bồi thường Vành đai 4
Tại Tây Ninh, dự án trục kết nối Long An - Tân Ninh dài hơn 74km, có tổng vốn đầu tư dự kiến hơn 20.700 tỷ đồng đã được HĐND tỉnh khóa XI thông qua tại kỳ họp thứ 2 (kỳ họp chuyên đề) ngày 12/5, với mục tiêu thúc đẩy liên kết kinh tế - xã hội giữa Tây Ninh với vùng Đông Nam Bộ.
Xem quy hoạch khu vực tuyến metro đi qua kh vực Bến Lức
Theo quy hoạch, tuyến đường có chiều dài hơn 74,3km, phần lớn được thiết kế 6 làn xe, tốc độ tối đa 80km/h. Điểm đầu giao với đường vành đai Tân An (phường Tân An) và điểm cuối giao với Quốc lộ 22 (xã Bến Cầu), đi qua hàng loạt khu vực gồm phường Tân An, phường Long An, xã Thủ Thừa, xã Bình Đức, xã Thạnh Lợi, xã Đức Huệ, xã Đông Thành, xã Mỹ Quý, xã Phước Chỉ và xã Bến Cầu.
Vành đai 4 đoạn qua Tây Ninh cũng là một trong những điểm nóng hạ tầng. Toàn tuyến qua tỉnh dài khoảng 74,5km, đi qua nhiều xã, với tổng diện tích giải phóng mặt bằng dự kiến hơn 675ha. Một số khu vực đã bắt đầu chi trả tiền bồi thường, hỗ trợ tái định cư cho người dân. Thông tin này có tác động trực tiếp đến thị trường nhà đất, bởi quá trình thu hồi đất, bồi thường và bố trí tái định cư thường làm thay đổi cấu trúc dân cư, nguồn cung đất ở và mặt bằng giá tại địa phương.
Không chỉ có cao tốc và vành đai, Tây Ninh còn được nhắc đến trong định hướng nghiên cứu đường sắt đô thị tương lai. Các tuyến như Tân An - Hưng Nhơn và Bến xe Cần Giuộc - Cần Đước cho thấy khu vực này đang được nhìn nhận trong một cấu trúc kết nối mới, gắn với đô thị hóa, công nghiệp và dịch vụ logistics. Nếu các tuyến này được triển khai trong dài hạn, những địa bàn như Bến Lức, Tân An, Cần Giuộc, Cần Đước có thể có thêm động lực phát triển.
Nhìn tổng thể, hạ tầng Đông Nam Bộ đang bước vào giai đoạn tăng tốc với nhiều dự án lớn tại TP.HCM, Đồng Nai và Tây Ninh. Khi các tuyến cao tốc, vành đai, đường sắt, cầu đường và trục logistics được thúc đẩy, không gian phát triển đô thị, công nghiệp và bất động sản trong vùng sẽ có thêm động lực mới.
Đây là tín hiệu tích cực cho người dân, nhà đầu tư và doanh nghiệp bất động sản. Người dân có thêm kỳ vọng về kết nối thuận tiện, cơ hội an cư và kinh doanh tốt hơn. Nhà đầu tư có thêm cơ sở để nhận diện các khu vực tiềm năng. Doanh nghiệp có thêm dữ liệu để chuẩn bị chiến lược phát triển sản phẩm phù hợp với quy hoạch và nhu cầu thực.
Trong giai đoạn tới, việc theo dõi sát thông tin hạ tầng, tiến độ triển khai, quy hoạch sử dụng đất và bảng giá đất tại từng địa phương sẽ rất quan trọng. Những dữ liệu này sẽ là cơ sở quan trọng để nhận diện đúng khu vực tiềm năng và tận dụng tốt hơn các cơ hội từ quá trình phát triển vùng.
Thúy Hà