Báo cáo bán hàng tháng 3/2026 cho thấy bức tranh tương phản mạnh mẽ ở phân khúc xe đô thị hạng A tại thị trường ô tô Việt Nam, nơi Hyundai Grand i10 gần như không có đối thủ. Cụ thể, đã có 255 chiếc i10 rời đại lý, tăng 47,3% so với tháng 2/2026.
Lũy kế 3 tháng đầu năm, doanh số Grand i10 đạt 792 xe, khẳng định vị thế dẫn đầu tuyệt đối. Sức hút của Hyundai Grand i10 đến từ giá bán cạnh tranh cùng dải phiên bản đa dạng với đủ kiểu dáng sedan và hatchback.
Ngược lại với sự thăng hoa của đối thủ, Toyota Wigo trải qua một tháng kinh doanh đầy biến động khi chỉ tiêu thụ được vỏn vẹn 2 xe trên toàn quốc, tương ứng mức sụt giảm lên tới 94,2%. Kết quả nghèo nàn này không chỉ khiến mẫu xe Nhật Bản rơi vào danh sách những dòng xe bán chậm nhất thị trường mà còn kéo doanh số cộng dồn 3 tháng đầu năm xuống mức 200 chiếc. Việc Toyota chỉ phân phối duy nhất phiên bản G với giá khởi điểm từ 405 triệu đồng được xem là rào cản lớn khiến Wigo khó lòng tiếp cận khách hàng chạy dịch vụ hay những người mua xe lần đầu.
Phân khúc xe hạng A tháng 3/2026: Hyundai Grand i10 "độc diễn" giữa vòng vây xe gầm cao. Ảnh: Đại lý Hyundai
Kia Việt Nam tiếp tục giữ kín số liệu chi tiết của dòng xe Morning bằng cách gộp chung vào các danh mục khác, khiến tổng doanh số công khai của toàn phân khúc xe đô thị hạng A trong tháng 3 chỉ đạt 257 chiếc. Đây là một con số cực kỳ khiêm tốn, phản ánh sự thoái trào của dòng xe đô thị cỡ nhỏ truyền thống tại thị trường Việt. Sự sụt giảm này không đơn thuần là biến động nhất thời mà bắt nguồn từ những thay đổi sâu sắc trong tư duy tiêu dùng của khách hàng Việt.
Nguyên nhân cốt lõi khiến sức hút của xe hạng A ngày càng suy giảm chính là làn sóng ưa chuộng các dòng xe gầm cao (SUV/Crossover) đang bùng nổ. Với thiết kế hiện đại, không gian rộng rãi và khả năng vận hành linh hoạt trên nhiều địa hình, các mẫu xe gầm cao cỡ nhỏ đang trực tiếp "thâu tóm" tệp khách hàng vốn trước đây chỉ quan tâm đến xe hạng A. Bên cạnh đó, sự trỗi dậy mạnh mẽ của phân khúc xe điện mini với chi phí vận hành tối ưu và tính tiện dụng trong đô thị cũng tạo ra áp lực cạnh tranh khổng lồ, khiến những mẫu xe xăng cỡ nhỏ dần mất đi chỗ đứng trên bản đồ thị trường ô tô năm 2026.
Xem thêm: Doanh số SUV hạng D tháng 3/2026: Mazda CX-8 bán vượt Santa Fe, Sorento cộng lại
Cộng tác viên