Quy hoạch Vĩnh Long 2030: Nghiên cứu sân bay ở Ba Tri

Hạ tầng giao thông: từ “nội tỉnh” sang liên kết vùng

Theo phương án đề xuất, mạng lưới giao thông của tỉnh sẽ được phát triển theo hướng đồng bộ, hiện đại, liên thông, bám sát quy hoạch giao thông vận tải quốc gia. Trọng tâm là hình thành các trục giao thông động lực kết nối Vĩnh Long với khu vực xung quanh, đặc biệt là hướng ra cảng biển Định An, các khu bến cảng biển và trung tâm logistics, qua đó gắn kết trực tiếp với hệ thống cao tốc.

Đáng chú ý, quy hoạch xác định phát triển các trục giao thông quy mô lớn theo hướng Bắc – Nam, đóng vai trò xương sống để kết nối cảng biển, khu công nghiệp và các vùng đô thị. Song song đó là tăng cường liên kết giữa ba đô thị Vĩnh Long – Trà Vinh – Bến Tre, bao gồm cả nghiên cứu bổ sung các tuyến vượt sông nhằm giải bài toán chia cắt tự nhiên của khu vực Đồng bằng sông Cửu Long.

Đường bộ – đường thủy – đường sắt: phát triển song hành

Ở lĩnh vực đường bộ, các tuyến cao tốc, quốc lộ và đường ven biển tiếp tục được triển khai theo Quy hoạch mạng lưới đường bộ quốc gia giai đoạn 2021–2030, tầm nhìn 2050. Đối với hệ thống đường do địa phương quản lý, tỉnh đặt mục tiêu cải tạo, nâng cấp toàn diện các tuyến hiện hữu, đồng thời hình thành thêm các trục mới theo hướng Bắc – Nam và Đông – Tây, gắn với phát triển đô thị và nông thôn.

Với đường thủy nội địa, quy hoạch nhấn mạnh việc nâng cấp các tuyến sông, kênh, rạch chính đạt tối thiểu cấp IV – III, phát triển hệ thống cảng, bến thủy nội địa phục vụ cả hàng hóa lẫn hành khách, đồng bộ với quy hoạch cảng biển và logistics.

Ở lĩnh vực đường sắt, tỉnh tuân thủ Quy hoạch mạng lưới đường sắt quốc gia, trong đó đáng chú ý là tuyến TP.HCM – Cần Thơ – Cà Mau. Đồng thời, nghiên cứu đề xuất bổ sung tuyến đường sắt kết nối ga Mỹ Thuận với khu bến cảng biển Vĩnh Thái, tận dụng vị trí bến phà Mỹ Thuận cũ, mở ra hướng vận chuyển hàng hóa mới ra biển.

Bản đồ quy hoạch hạ tầng giao thông tỉnh Bến Tre cũ giai đoạn 2021-2030

Sân bay lấn biển Ba Tri: bước đi chiến lược cho kinh tế ven biển

Điểm nhấn gây chú ý mạnh trong phương án hạ tầng lần này là định hướng nghiên cứu xây dựng sân bay chuyên dùng tại khu lấn biển xã Ba Tri. Theo quy hoạch, sân bay này không phục vụ hàng không thương mại đại trà mà tập trung vào các chức năng đặc thù như cứu hộ, cứu nạn, hỗ trợ phát triển du lịch, phục vụ khu kinh tế ven biển, đồng thời đáp ứng yêu cầu quốc phòng – an ninh.

Trong bối cảnh khu vực ven biển Đồng bằng sông Cửu Long ngày càng được đặt vào trọng tâm phát triển kinh tế biển, logistics và du lịch sinh thái, việc nghiên cứu sân bay chuyên dùng được xem là bước đi chiến lược, giúp tăng khả năng tiếp cận nhanh, xử lý tình huống khẩn cấp và nâng tầm không gian phát triển ven biển.

Bên cạnh các loại hình vận tải chính, quy hoạch cũng đề cập đồng bộ các hạng mục hạ tầng phụ trợ như bến xe khách, bãi đỗ xe công cộng và trạm dừng nghỉ trên các tuyến huyết mạch như Quốc lộ 60, Quốc lộ 57B, 57C, 27 và tuyến đường bộ ven biển. Các hạng mục này được định hướng xã hội hóa đầu tư, nhằm giảm gánh nặng ngân sách và tăng tính linh hoạt trong triển khai.

Kỳ vọng từ điều chỉnh quy hoạch

Việc điều chỉnh Quy hoạch tỉnh Vĩnh Long lần này không chỉ nhằm cập nhật không gian phát triển sau sắp xếp đơn vị hành chính, mà còn phản ánh sự chuyển dịch tư duy phát triển hạ tầng: từ phục vụ nhu cầu nội tỉnh sang đóng vai trò mắt xích trong mạng lưới giao thông và kinh tế vùng.

Trong đó, đề xuất nghiên cứu sân bay chuyên dùng lấn biển Ba Tri được xem là chi tiết mở ra nhiều kỳ vọng mới.

Đồng bằng sông Cửu Long có bao nhiêu sân bay?

Hiện nay, vùng Đồng bằng sông Cửu Long có 4 sân bay dân dụng đang hoạt động, gồm 2 sân bay quốc tế là Cảng hàng không quốc tế Cần Thơ (làm đầu mối chính cho toàn vùng) và Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc (tập trung du lịch biển đảo), cùng 2 sân bay nội địa là sân bay Rạch Giá (Kiên Giang) và sân bay Cà Mau. Trong đó, sân bay Cần Thơ là trung tâm quan trọng nhất, đang được ưu tiên nâng cấp để đạt công suất 7 triệu hành khách/năm vào 2030 và 12 triệu vào 2050, đồng thời hỗ trợ logistics hàng không cho khu vực.

Trước khi sáp nhập các tỉnh Vĩnh Long, Trà Vinh và Bến Tre, ba tỉnh này không có bất kỳ sân bay nào. Đề xuất nghiên cứu xây dựng sân bay chuyên dùng tại khu lấn biển xã Ba Tri xuất hiện trong phương án điều chỉnh Quy hoạch tỉnh Vĩnh Long mới (sau sáp nhập năm 2025), nhằm phục vụ cứu hộ cứu nạn, phát triển du lịch và kinh tế ven biển khi hàng không phát triển – đây là định hướng hoàn toàn mới, bổ sung cho khu vực ven biển ĐBSCL vốn chưa có hạ tầng hàng không trực tiếp.

Đăng Thy