Hai tuyến đường sắt đô thị xuất hiện trong quy hoạch mới
Theo Quyết định phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch tỉnh Tây Ninh thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, mạng lưới đường sắt của tỉnh được định hướng phát triển gắn với các tuyến đường sắt quốc gia và liên vùng.
Trong đó có tuyến TP.HCM - Cần Thơ - Cà Mau; tuyến TP.HCM - Mộc Bài đề xuất phương án kết nối Campuchia tại ga Mộc Bài, nghiên cứu đề xuất tuyến nhánh từ Mộc Bài kết nối với ga Tân Hưng của tuyến đường sắt TP.HCM - Lộc Ninh; tuyến đường sắt nhẹ Gò Dầu - Tân Ninh.
Đồng thời nghiên cứu tuyến đường sắt chuyên dụng kết nối từ tuyến đường sắt TP.HCM - Cần Thơ (ga Thạnh Đức) qua cảng Quốc tế Long An ra cảng Hiệp Phước (chuyên dùng để vận chuyển hàng hóa).
Đáng chú ý, quy hoạch tỉnh Tây Ninh cũng định hướng nghiên cứu điều chỉnh một số vị trí ga để thuận tiện kết nối với hai tuyến đường sắt đô thị của tỉnh trong tương lai, gồm đường sắt đô thị Tân An - Hưng Nhơn và đường sắt Bến xe Cần Giuộc - Cần Đước.
Điều này cho thấy Tây Ninh đường sắt không chỉ là hạ tầng vận tải đường dài, mà bắt đầu tính đến vai trò của đường sắt đô thị trong tổ chức lại không gian phát triển. Đây là bước chuyển đáng chú ý, nhất là trong bối cảnh tỉnh sau sáp nhập có quy mô rộng hơn, tiếp giáp TP.HCM, Đồng Tháp, Đồng Nai và Campuchia, với tổng diện tích tự nhiên hơn 8.536km2.
Tuyến Tân An - Hưng Nhơn
Theo phương án điều chỉnh quy hoạch mạng lưới giao thông tỉnh Tây Ninh thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, tuyến đường sắt đô thị Tân An - Hưng Nhơn được thể hiện theo hướng kết nối từ khu vực giáp TP.HCM về Bến Lức, sau đó kéo dài về đô thị Tân An.
Trên sơ đồ quy hoạch giao thông, hành lang này thể hiện các điểm ga, điểm kết nối như ga Cầu Voi, ga Bến Lức, ga Mỹ Yên, ga Phước Lợi, ga Long Hiệp, ga Thạnh Đức, ga Nhật Chánh, ga Nhị Thành, ga Tân An, ga Vòng xoay Tân An và ga Khánh Hậu.
Đây là hành lang có ý nghĩa lớn về đô thị và giao thông, nằm trên trục kết nối giữa TP.HCM với Bến Lức, Tân An và các đô thị vệ tinh của Tây Ninh. Khi được đầu tư trong tương lai, tuyến metro này có thể gom khách từ khu dân cư, khu công nghiệp, trung tâm dịch vụ về các đầu mối lớn, đồng thời kết nối với đường sắt quốc gia và giao thông công cộng liên vùng.
Trong quy hoạch, Tân An được xác định là trung tâm lớn của Tây Ninh, giữ vai trò trung tâm thương mại, dịch vụ hiện đại, công nghiệp, công nghệ cao, công nghệ số, giáo dục, đào tạo, y tế và đô thị thông minh. Vì vậy, Tân An không chỉ là đô thị hiện hữu có nền tảng dân cư, thương mại và dịch vụ, mà còn được định hướng thành một cực tăng trưởng trong cấu trúc đa trung tâm.
Bến Lức cũng là một trong những khu vực đáng chú ý trên hành lang này. Đây vốn là cửa ngõ quan trọng trên tuyến cao tốc TP.HCM - Trung Lương, cao tốc Bến Lức - Long Thành, Vành đai 3, đồng thời có hệ thống khu công nghiệp, logistics và các tuyến giao thông liên vùng. Khi xuất hiện thêm định hướng metro, Bến Lức có thể gia tăng vai trò trung chuyển giữa TP.HCM và vùng đô thị Tân An.
Tuyến Bến xe Cần Giuộc - Cần Đước
Tuyến thứ hai là đường sắt Bến xe Cần Giuộc - Cần Đước. Theo sơ đồ quy hoạch giao thông, tuyến này nằm ở khu vực phía Đông Nam tỉnh Tây Ninh mới, định hướng kết nối trục Cần Giuộc - Cần Đước.
Các điểm ga, điểm kết nối chính được thể hiện gồm ga Cần Giuộc, ga Tân Kim, ga Trường Bình, ga Long An, ga Thuận Thành, ga Mỹ Lệ, ga Tân Lân, ga Cần Đước và ga Phước Đông.
Đây là khu vực có lợi thế lớn về kết nối vùng, nằm gần TP.HCM, hệ thống cảng, khu công nghiệp, logistics và các tuyến giao thông liên vùng. Trong bối cảnh Tây Ninh mới mở rộng không gian phát triển, tuyến đường sắt đô thị này nếu được triển khai trong tương lai có thể hỗ trợ kết nối dân cư, khu sản xuất, trung tâm dịch vụ và các đầu mối vận tải.
Trong quy hoạch hệ thống đô thị, Cần Giuộc và Cần Đước đều được định hướng là đô thị mới đạt tiêu chuẩn đô thị loại II. Đô thị mới Cần Giuộc gồm phường Cần Giuộc và một số xã được lựa chọn phấn đấu đạt trình độ phát triển đô thị như Phước Vĩnh Tây, Phước Lý, Mỹ Lộc, Tân Tập. Trong khi đó, đô thị mới Cần Đước gồm Cần Đước, Rạch Kiến và các xã Long Hựu, Long Cang, Mỹ Lệ, Tân Lân.
Với vị trí gần các trục kết nối về phía TP.HCM, cảng Hiệp Phước, Cảng quốc tế Long An và vùng Đồng bằng sông Cửu Long, tuyến Bến xe Cần Giuộc - Cần Đước không chỉ phục vụ đi lại nội vùng. Về dài hạn, tuyến này còn có thể trở thành một phần trong mạng lưới kết nối giữa đô thị, khu công nghiệp, cảng biển, logistics và các trung tâm dịch vụ.
Bất động sản khu vực nào hưởng lợi?
Với thị trường bất động sản, thông tin về hai tuyến đường sắt đô thị tương lai có thể tạo thêm sự chú ý đối với các khu vực nằm trên hành lang quy hoạch. Những địa bàn như Bến Lức, Tân An, Cần Giuộc, Cần Đước vốn đã có nền tảng dân cư, công nghiệp và kết nối vùng. Khi định hướng metro được đưa vào quy hoạch, các khu vực quanh hướng tuyến, quanh ga tương lai và các đô thị vệ tinh có thể được quan tâm nhiều hơn.
Thời gian qua, Tây Ninh cũng là điểm đến của nhiều doanh nghiệp bất động sản lớn. Một số khu vực như Đức Hòa, Hậu Nghĩa, Phước Vĩnh Tây, Bến Lức, Cần Giuộc, Cần Đước đã xuất hiện các dự án đô thị, khu dân cư, khu nhà ở và các dự án quy mô lớn.
Trong đó, phải kể đến dự án Khu đô thị mới Hậu Nghĩa - Đức Hòa (Vinhomes Green City) quy mô gần 200ha được khởi công tháng 3/2025. Hay Khu đô thị mới Phước Vĩnh Tây (Vinhomes City Royal) tại xã Phước Vĩnh Tây quy mô hơn 1.000ha được khởi công vào tháng 8/2025. Ngoài ra, khu vực này còn có dự án Eco Retreat của Ecopark, T&T City Millennia của T&T Group, Waterpoint của Nam Long.
Các doanh nghiệp như Seaholdings, Thắng Lợi, Cát Tường, Trần Anh… cũng triển khai nhiều dự án nhà ở và phân khúc đất nền tại nhiều khu vực có tốc độ đô thị hóa nhanh.
Sau sáp nhập với Long An, Tây Ninh có quy mô không gian rộng hơn, giáp TP.HCM, TP Đồng Nai, Đồng Tháp và Campuchia. Quy hoạch xác định tỉnh là trung tâm kết nối chiến lược giữa vùng Đông Nam Bộ và Đồng bằng sông Cửu Long, đồng thời là đầu mối giao thương với Campuchia.
Trong quy hoạch mới, Tây Ninh đặt mục tiêu hình thành các trọng điểm đô thị gồm Tân Ninh, Hòa Thành, Trảng Bàng, Hậu Nghĩa - Đức Hòa, Bến Lức, Tân An, Cần Giuộc, Cần Đước. Các đô thị này được gắn kết dựa trên các tuyến giao thông liên vùng, kết nối giao thông công cộng tới TP.HCM và trục động lực kết nối các trung tâm kinh tế - văn hóa - xã hội của tỉnh.
Nhìn trong tổng thể đó, hai tuyến đường sắt đô thị không đứng riêng lẻ, mà là một phần của mạng lưới giao thông đa phương thức, giúp Tây Ninh khai thác tốt hơn vai trò cửa ngõ giữa Đông Nam Bộ, Đồng bằng sông Cửu Long và Campuchia.
Thúy Hà