Honda CR-V e:HEV RS bản lắp ráp đem lại những trải nghiệm gần như không khác phiên bản nhập khẩu trước đó, từ chất lượng hoàn thiện cho tới cảm giác lái.
Một số người thường có tâm lý “sính ngoại”, ưa chuộng các loại mặt hàng nhập khẩu do quan niệm chất lượng hàng nội địa không thể sánh bằng. Câu chuyện này càng được phóng đại ở những sản phẩm có giá trị lớn như ô tô, đặc biệt khi một mẫu xe chuyển từ nhập khẩu sang lắp ráp trong nước, như Honda CR-V e:HEV.
Ra mắt nước ta vào cuối tháng 2/2026, Honda CR-V e:HEV từng gặp phải những tranh luận tương tự. Tuy nhiên, doanh số chính là thước đo thực tế nhất bởi trong 2 tháng gần nhất (tháng 3 và tháng 4), CR-V hybrid tiêu thụ được tổng cộng 911 chiếc dù không có ưu đãi, tăng trưởng tới 235% so với cùng kỳ năm 2025.
Dù sở hữu giá bán lẻ đề xuất ngang với một số mẫu D-SUV trên thị trường, Honda CR-V e:HEV vẫn hút khách hơn một số sản phẩm thuộc phân hạng cao hơn.
Số liệu này cho thấy quyết định chuyển CR-V hybrid sang lắp ráp trong nước của Honda Việt Nam là nước đi đúng đắn. Tất nhiên thành công này có một phần đến từ phiên bản e:HEV L được bổ sung với mức giá “mềm” hơn (1,17 tỷ đồng), bên cạnh bản e:HEV RS có giá 1,25 tỷ, rẻ hơn 9 triệu đồng so với thời nhập khẩu.
Dường như xuất xứ nhập khẩu hay lắp ráp không phải là yếu tố chính ảnh hưởng tới quyết định mua CR-V hybrid của khách hàng. Mang trong mình tâm thế tò mò, tôi đã có dịp trải nghiệm CR-V e:HEV RS bản lắp ráp, để tìm cho mình câu trả lời riêng.
Khác với các phiên bản thuần xăng có cấu hình 7 chỗ, Honda CR-V e:HEV RS chỉ có 5 chỗ ngồi. Chất lượng hoàn thiện không khác phiên bản nhập khẩu
Chúng ta có thể phân biệt Honda CR-V e:HEV RS bản lắp ráp với xe nhập khẩu dựa vào phần ngoại thất, với nhiều chi tiết được sơn đen như cản trước, cản sau, ốp hông, viền hốc bánh và tay nắm cửa. Với tâm thế của một người trẻ đang trong độ tuổi 30, cảm quan của tôi với những thay đổi về phần thiết kế này lại khá tốt.
Honda CR-V e:HEV RS được trang bị cụm đèn trước/sau dạng LED. Những chi tiết được sơn đen kết hợp với bộ mâm hợp kim 18 inch cũng được sơn đen, đem tới cho Honda CR-V e:HEV RS bản lắp ráp một ngoại hình thể thao và năng động hơn trước. Đặc biệt khi thiết kế tổng thể của mẫu xe này vốn đã khỏe khoắn với nhiều đường nét góc cạnh.
Các chi tiết được lắp ráp chuẩn chỉ đem lại cảm giác đóng cửa khá chắc chắn. Bước vào bên trong, chào đón tôi vẫn là không gian nội thất quen thuộc, ngoại trừ cụm phím bấm chuyển số mới. Sự thay đổi này sẽ cần thời gian để thích ứng, và tất nhiên không đem lại cảm giác thân thuộc như cần số truyền thống.
Tuy nhiên, tôi hiểu rằng cụm nút bấm chuyển số này được thiết kế nhằm giảm thiểu việc thao tác nhầm và thực tế trong quá trình trải nghiệm, người lái có thể nhanh chóng làm quen với chi tiết này. Đây cũng là mục đích chính của hãng xe Nhật Bản khi tạo ra sự thay đổi này, bên cạnh việc nâng cao tính thẩm mỹ, cũng như sự thoáng đãng cho khoang cabin.
Đây là lần đầu phím bấm chuyển số xuất hiện trên Honda CR-V tại Việt Nam. Tiếp đến, vật liệu nội thất cho cảm giác tương đương bản nhập khẩu. Cảm giác nắn, bóp một số chi tiết như táp-lô, táp-pi cửa, ốp trang trí khá chắc chắn, không có hiện tượng ọp ẹp. Điều này khiến tôi bất ngờ về chất lượng lắp ráp của xe, và sẽ khó để phân biệt với xe nhập khẩu, nếu giữ nguyên cần số truyền thống như trước.
Thực tế, phần lớn linh kiện cần được nhập khẩu là yếu tố giúp Honda CR-V e:HEV RS bản lắp ráp sở hữu chất lượng gần như không khác xe xuất xứ Thái Lan. Đồng thời khi chuyển sang lắp ráp trong nước, nguồn cung của mẫu xe hybrid này sẽ dư dả hơn, bớt phụ thuộc vào thị trường nơi CR-V cũng là một trong những sản phẩm “hot”.
Đến nay, nhà máy lắp ráp ô tô của Honda Việt Nam đã hoạt động được gần 20 năm, và đã đào tạo được nhiều lứa công nhân, kỹ sư lành nghề. Cảm giác lái đủ lôi cuốn, hệ truyền động hybrid có nét hấp dẫn riêng
Sự quen thuộc tiếp tục đến với tôi khi khởi động xe, đạp ga và lăn bánh. Vô-lăng của Honda CR-V e:HEV RS bản lắp ráp vẫn có độ siết khá thật tay và độ phản hồi mặt đường tương đối tốt, cũng như độ chính xác cao khi đánh lái.
Đó chính là những yếu tố giúp xe Honda nói chung và CR-V nói riêng tạo nên thiện cảm với những người mê lái, những khách hàng vốn khắt khe trong trải nghiệm. Bên cạnh đó, khung gầm vững chắc tiếp tục là một điểm cộng với CR-V e:HEV RS lắp ráp.
Honda CR-V e:HEV RS được trang bị hệ thống treo trước kiểu MacPherson, treo sau là dạng liên kết đa điểm.Dù là một mẫu SUV với khoảng sáng gầm lớn, song thân xe ít có độ lắc ngang ở những khúc cua gấp, chỉ nghiêng một chút rồi nhanh chóng ổn định. Tất nhiên, một phần của trải nghiệm này đến từ hệ thống treo được tinh chỉnh xuất sắc, êm ái đủ phục vụ gia đình nhưng không hề lỏng lẻo.
Khi vận hành xe qua các địa hình gồ ghề, hệ thống treo có khả năng hấp thụ xung lực tốt, không gây khó chịu cho người ngồi. Tuy nhiên, theo trải nghiệm cá nhân, tôi có cảm giác giảm xóc của xe được thiết lập mềm hơn một chút so với bản nhập khẩu, tạo ra một chút bồng bềnh nhưng rất nhẹ.
Tổng thể, tôi đánh giá hệ thống treo của xe vẫn thực hiện rất tốt vai trò của mình, đó là đem tới trải nghiệm di chuyển dễ chịu cho các thành viên trong gia đình. Nếu so với một số mẫu xe cùng cỡ, Honda CR-V e:HEV RS quả thực đã làm rất tốt.
Sự êm ái khi di chuyển càng được nhân đôi khi kết hợp với hệ truyền động xăng lai điện của Honda CR-V e:HEV RS. Tương tự bản nhập khẩu, xe lắp ráp vẫn được trang bị động cơ xăng, dung tích 2.0L kết hợp với 2 mô-tơ điện, khác hẳn với các dòng xe hybrid thông thường vốn chỉ có 1 mô-tơ điện.
Thiết lập này đem lại khả năng vận hành chuyển đổi linh hoạt giữa thuần điện, hybrid nối tiếp và hybrid song song. Ví dụ, tại dải tốc độ dưới 60 km/h khi pin đầy và trong điều kiện vận hành từ tốn, Honda CR-V e:HEV RS chủ động kích hoạt chế độ thuần điện, đem tới sự êm ái và tĩnh lặng khi di chuyển trong đô thị.
Động cơ xăng trên Honda CR-V e:HEV RS sản sinh công suất tối đa 144 mã lực và 183 Nm, kết hợp với mô-tơ điện có thông số 243 mã lực và 335 Nm. Hộp số đi kèm là loại e-CVT, tạo nên công suất kết hợp 204 mã lực. Khi cần vượt xe hay tịnh tiến tới dải tốc độ cao hơn, động cơ xăng sẽ được kích hoạt tùy thời điểm, hoặc hoạt động như máy phát để nạp năng lượng vào bộ pin, hoặc tiếp quản vai trò vận hành từ mô-tơ điện. Hệ thống sẽ tự động tính toán một cách thông minh, nhằm đem tới trải nghiệm tăng tốc mượt mà đầy lôi cuốn.
Tại dải tốc độ cao từ 100k km/h trở lên, xe hoạt động hoàn toàn bằng động cơ xăng bởi khi này, động cơ đã đạt điểm “ngọt” về sức mạnh lẫn mức tiêu hao nhiên liệu. Dù vậy trong lúc này, mô-tơ điện có thể được kích hoạt trong một khoảng thời gian ngắn ngủi (chưa đến 10 giây) nhằm duy trì quán tính, từ đó gia tăng khả năng tiết kiệm nhiên liệu.
Người lái sẽ khó cảm nhận khi nào động cơ xăng được kích hoạt hay chuyển đổi vai trò nếu không theo dõi thông tin trên bảng đồng hồ. Những trải nghiệm này đem tới nét hấp dẫn cho Honda CR-V e:HEV RS. Tổng thể, hệ truyền động xăng lai điện trên mẫu xe này đem lại sự cân bằng giữa sức mạnh và khả năng tiết kiệm nhiên liệu, nhưng quan trọng nhất vẫn là sự mượt mà và êm ái, hướng tới việc phục vụ các gia đình một cách chu đáo nhất có thể.
Xe có mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình khoảng 5,2-6 lít/100 km đường hỗn hợp. Không gian rộng rãi, trang bị hiện đại, nhiều công nghệ hỗ trợ người lái
Với nền tảng nguyên bản phát triển cho cấu hình 7 chỗ, lựa chọn 5 chỗ ngồi trên Honda CR-V e:HEV RS được xem là một điểm cộng với những người dùng quan tâm đến không gian rộng rãi. Dù ngồi ở vị trí nào, Honda CR-V e:HEV RS vẫn đem tới cảm giác thoải mái với khoảng để chân lớn, và khoảng trần thoáng đãng.
Hàng ghế đầu của xe có thể chỉnh điện. Đệm ngồi của xe được làm khá dày dặn, đem tới cảm giác dễ chịu khi di chuyển đường dài. Hàng ghế thứ hai của xe có độ ngả tương đối sâu, và tổng thể đem lại trải nghiệm dễ chịu khi kết hợp với khả năng cách âm môi trường tốt, nhờ hệ thống chống ồn chủ động.
Khi di chuyển, người dùng vẫn có thể cảm nhận được một chút tiếng gió và tiếng ồn từ lốp xe khi đi qua mặt đường có nhựa nhám. Nhưng nhìn chung, điều này không gây khó chịu.
Cửa sổ trời toàn cảnh giúp không gian xe trở nên thoáng đãng hơn. Về các trang bị, Honda CR-V e:HEV RS bản lắp ráp sở hữu các tính năng tương tự bản nhập khẩu, nhưng được nâng cấp thêm với sự xuất hiện của màn hình hiển thị kính lái HUD. Trải nghiệm thực tế cho thấy, HUD của xe hiển thị ở vị trí phù hợp, dễ theo dõi mà không gây mất tập trung cho người lái.
Các trang bị ấn tượng còn lại gồm: màn hình giải trí 9 inch hỗ trợ kết nối Apple CarPlay/Android Auto không dây có thao tác mượt mà, không bị trễ; 12 loa Bose đem tới trải nghiệm âm thanh tốt; điều hòa tự động 2 vùng độc lập cho khả năng làm lạnh sâu; cốp sau chỉnh điện có tính năng rảnh tay (đá cốp).
Xe được trang bị khá nhiều cổng sạc, bao gồm sạc điện thoại không dây. Trang bị an toàn của xe vẫn có điểm nhấn là gói công nghệ Honda Sensing. Hệ thống an toàn chủ động này đã gần như trở thành trang bị tiêu chuẩn trên dải sản phẩm của hãng xe Nhật Bản, và có thể chiều lòng những khách hàng quan tâm đến những sản phẩm có tính an toàn cao.
Hệ thống này gồm các tính năng như: phanh giảm thiểu va chạm, giảm thiểu chệch làn đường, hỗ trợ giữ làn đường, kiểm soát hành trình thông minh thích ứng bao gồm dải tốc độ thấp, thông báo xe phía trước khởi hành và đèn pha thích ứng tự động.
Xe có nhớ ghế lái 2 vị trí, tính năng khá cao cấp không phải mẫu xe cùng cỡ nào cũng sở hữu. 
Honda CR-V e:HEV RS bản lắp ráp được trang bị camera cập lề LaneWatch, giúp việc đỗ xe hay quan sát điểm mù khi rẽ phải dễ dàng hơn. Trang bị an toàn của xe vẫn có điểm nhấn là gói công nghệ Honda Sensing. Hệ thống an toàn chủ động này đã gần như trở thành trang bị tiêu chuẩn trên dải sản phẩm của hãng xe Nhật Bản, và có thể chiều lòng những khách hàng quan tâm đến những sản phẩm có tính an toàn cao.
Hệ thống này gồm các tính năng như: phanh giảm thiểu va chạm, giảm thiểu chệch làn đường, hỗ trợ giữ làn đường, kiểm soát hành trình thông minh thích ứng bao gồm dải tốc độ thấp, thông báo xe phía trước khởi hành và đèn pha thích ứng tự động.
Thương hiệu Nhật, tính thanh khoản tốt
Dù không phải là sản phẩm có doanh số “khủng” trên thị trường, song CR-V vẫn được xem là một biểu tượng, thậm chí có được một lượng khách hàng trung thành, chịu chi để sở hữu dù tầm tiền đủ để mua SUV hạng D. Bên cạnh khả năng phục vụ gia đình và những trải nghiệm ấn tượng về vận hành cũng như công nghệ, thương hiệu Nhật Bản vẫn là một yếu tố không thể bỏ qua.
Sự bền bỉ của xe Honda đã được người dùng kiểm nghiệm qua nhiều thế hệ, ngoài ra tính thanh khoản, khả năng giữ giá cũng là một trong những điều người dùng nhắm đến. Thậm chí, một chiếc CR-V đã đi hơn 10 năm vẫn có giá sang nhượng gần 500 triệu đồng trên thị trường xe cũ, dù đã đi hơn 100.000 km.
Cộng tác viên