BYD vừa chính thức ra mắt mẫu xe điện Racco tại thị trường Nhật Bản. Nhờ đó, BYD trở thành hãng xe nước ngoài đầu tiên sản xuất một mẫu kei car dành cho thị trường này. Tại xứ sở mặt trời, BYD Racco được định giá cạnh tranh, sở hữu phạm vi di chuyển dẫn đầu phân khúc, chế độ bảo hành đáng chú ý cùng danh sách dài trang bị tiện nghi và an toàn tiêu chuẩn.
"Xe hộp diêm" BYD Racco ra mắt tại thị trường Nhật Bản.
BYD Racco từng xuất hiện dưới dạng xe nguyên mẫu gần hoàn thiện vào hồi tháng 12/2025. Giờ đây, BYD đã công bố đầy đủ giá bán và thông số kỹ thuật cho toàn bộ các phiên bản của mẫu xe kei car thuần điện này.
Điểm gây chú ý lớn nhất là giá khởi điểm chỉ 2.145.000 Yên (khoảng 429 triệu đồng), chưa tính các khoản trợ cấp dành cho ô tô điện. Trong khi đó, Nissan Sakura EV và Mitsubishi eK X EV bản nâng cấp đều có giá cao hơn, lần lượt là 2.448.600 Yên và 2.446.400 Yên.
Tuy mẫu xe Trung Quốc có giá niêm yết thấp hơn nhưng lại gặp bất lợi trước các đối thủ nội địa. Theo quy định của Bộ Kinh tế, Thương mại và Công nghiệp Nhật Bản (METI), mức trợ cấp dành cho xe điện được xác định dựa trên hệ thống chấm điểm với các tiêu chí như sản xuất trong nước, nguồn cung pin, mức độ đầu tư vào mạng lưới trạm sạc tại đất nước mặt trời mọc cũng như khả năng hỗ trợ trong tình huống thiên tai.
Do đó, xe kei car thuần điện của các thương hiệu Nhật Bản có thể nhận mức trợ cấp tối đa 580.000 Yên (khoảng 116 triệu đồng). Trong khi đó, xe nhập khẩu từ Trung Quốc như BYD Racco chỉ được hưởng mức cơ bản 150.000 Yên (khoảng 30 triệu đồng).
Do các khoản trợ cấp của chính quyền địa phương được cộng dồn với trợ cấp quốc gia, một khách hàng tại Tokyo có thể mua BYD Racco với giá chỉ còn khoảng 1.545.000 Yên (309 triệu đồng). Tuy nhiên, khách hàng đó cũng có thể mua Nissan Sakura EV hoặc Mitsubishi eK X EV với giá khoảng 1,3 triệu Yên (260 triệu đồng). Điều này khiến hai mẫu xe Nhật Bản có giá lăn bánh rẻ hơn BYD Racco.
BYD Racco có giá niêm yết thấp nhất phân khúc nhưng giá lăn bánh lại cao nhất.
Dù không phải là mẫu xe kei car thuần điện rẻ nhất sau khi tính trợ cấp, BYD Racco lại chiếm ưu thế về thông số kỹ thuật và trang bị tiêu chuẩn. Phiên bản Racco 200 tiêu chuẩn sử dụng pin 22,40 kWh, cho phạm vi hoạt động 210 km theo tiêu chuẩn WLTC, dài hơn các đối thủ nội địa. Hai phiên bản Racco 300 Plus và 300 Premium nâng dung lượng pin lên 35,84 kWh, tăng phạm vi hoạt động lên 320 km.
BYD Racco sở hữu thông số vận hành ấn tượng hơn các đối thủ nội địa.
Bên cạnh đó, xe còn hỗ trợ sạc chậm AC tối đa 6 kW và sạc nhanh DC 50 kW. Chức năng sưởi ấm pin vào mùa đông, cấp điện cho ngôi nhà và thiết bị ngoài xe cũng được trang bị cho mẫu ô tô Trung Quốc này.
Tất cả các phiên bản của BYD Racco đều dùng mô-tơ điện đặt trước, cho công suất tối đa 63 mã lực và mô-men xoắn cực đại 160 Nm, mức tối đa theo quy định dành cho xe kei car. BYD cho biết có đến 90% linh kiện của Racco, bao gồm pin và mô-tơ điện, do hãng tự sản xuất.
Racco được phát triển trên phiên bản điều chỉnh của nền tảng khung gầm e-Platform 3.0 và sử dụng pin Blade LFP với cấu trúc Cell-to-Body nhằm tăng khả năng hấp thụ lực va chạm. Xe còn có hệ thống treo được tinh chỉnh riêng cho điều kiện đường sá tại Nhật Bản và phanh đĩa trên cả bốn bánh - trang bị hiếm gặp trong phân khúc này.
Về thiết kế, BYD Racco mang kiểu dáng wagon vuông vức quen thuộc nhằm tối ưu không gian nội thất trong giới hạn kích thước nghiêm ngặt của xe kei car với chiều dài 3.395 mm. Những chi tiết giúp mẫu xe nhà BYD khác biệt gồm đèn LED hiện đại, cửa trượt tiện dụng và khoảng sáng gầm cao hơn đôi chút.
BYD Racco sở hữu thiết kế vuông vức với chiều cao nổi bật.
Bên trong xe, bản tiêu chuẩn sở hữu bảng đồng hồ kỹ thuật số 8 inch và màn hình thông tin giải trí 10,1 inch. Trong khi đó, các phiên bản cao hơn sẽ nâng lên màn hình 12,3 inch. Đáng chú ý, nhiều mẫu xe kei car bản thấp tại Nhật thậm chí không được trang bị màn hình. Toàn bộ dải sản phẩm của mẫu ô tô Trung Quốc này đều hỗ trợ cập nhật phần mềm qua mạng OTA và có 6 túi khí.
Khoang lái bên trong BYD Racco.
Phiên bản cao cấp nhất của BYD Racco được bổ sung giá để ô, hệ thống phát hiện trẻ em còn trong xe, cửa trượt rảnh tay có đèn dẫn hướng, ghế bọc da tổng hợp màu đen-be và hộc để cốc có sưởi.
BYD Racco bản cao cấp sẽ được trang bị ghế bọc da.
Hàng ghế sau của BYD Racco.
Ngoài ra, BYD còn tuyên bố Racco là mẫu xe có chiều dài, chiều rộng và chiều cao khoang nội thất lớn nhất phân khúc. Đồng thời, xe cũng có nhiều ngăn chứa đồ nằm rải rác trong xe nhằm tăng tính thực dụng. Khoang hành lý của xe có dung tích 280 lít và có thể mở rộng lên 1.372 lít khi gập ghế.
Khoang hành lý của BYD Racco khi không gập ghế.
Racco hiện đã được mở cọc tại Nhật Bản thông qua 70 đại lý của BYD. Xe được bảo hành pin 8 năm hoặc 160.000 km, có thể kéo dài lên 10 năm hoặc 200.000 km. BYD cho biết gói mua xe trả góp 5 năm không cần trả trước cho phiên bản rẻ nhất có mức thanh toán từ 19.300 Yên (3,8 triệu đồng) mỗi tháng.
Ngoài các mẫu ô tô điện, BYD Racco còn phải cạnh tranh với nhiều xe kei car dùng động cơ đốt trong đang bán tại Nhật Bản như Honda N-Box, Suzuki Spacia, Daihatsu Tanto, Nissan Roox, Mitsubishi Delica Mini và eK Space. Câu hỏi lớn là liệu người dùng Nhật Bản có chọn giá trị và công nghệ của BYD thay vì những thương hiệu nội địa vốn đã rất quen thuộc hay không.
Cộng tác viên Lan Quyên