Xem trước thiết kế của Toyota Hilux 2026 phiên bản tay lái thuận sắp bán ở Việt Nam

Hilux đã trải qua hàng chục năm “sống sót” trước mọi thử thách, từ bùn lầy, lũ lụt cho tới cú rơi từ cần cẩu trong chương trình Top Gear. Giờ đây, Toyota đang thử thách mẫu xe bán tải huyền thoại của mình bằng một bài toán khó hơn, đó là làm sao để vẫn còn phù hợp trong kỷ nguyên ô tô điện.

Tại Triển lãm Ô tô Brussels 2026 diễn ra vào tuần này, Toyota đã giới thiệu Hilux thế hệ thứ 9 dành cho thị trường châu Âu với hai phiên bản mild hybrid và chạy điện hoàn toàn. Trước đó, xe cũng đã lần đầu tiên trình làng tại thị trường Thái Lan với 2 phiên bản tương tự.

Toyota Hilux thuần điện đầu tiên trong lịch sử là tin lớn nhưng sắp tới, đây sẽ không phải là phiên bản “không khí thải” duy nhất của mẫu xe bất diệt này. Như đã đưa tin vào năm ngoái, Toyota không chỉ xác nhận đang phát triển Hilux chạy bằng hydro mà còn thử nghiệm chúng ngoài thực tế. Đúng vậy, mẫu xe bán tải từng xây dựng danh tiếng nhờ chở gạch và gia súc của Toyota sắp có thêm phiên bản chạy bằng pin nhiên liệu hydro.

Toyota gọi đây là chiến lược “đa lộ trình”. Tuy nhiên, với nhiều khách hàng, mọi thứ sẽ không thay đổi nhiều vì họ vẫn có thể mua phiên bản mild hybrid dùng động cơ diesel 2.8L, mạnh 201 mã lực như thế hệ trước. Một số quốc gia châu Âu kém phát triển hơn thậm chí còn có bản diesel không hybrid.

Tại Anh và châu Âu, bản diesel 48V được dự đoán vẫn là lựa chọn bán chạy nhất ngay cả khi Toyota Hilux thuần điện xuất hiện. Xe giữ được khả năng chở hàng 1.000 kg và kéo 3.500 kg, đồng thời êm ái và sạch hơn đôi chút so với trước.

Tuy nhiên, các chủ doanh nghiệp muốn giảm chi phí vận hành và thuế sẽ chú ý tới Hilux BEV. Xe dùng pin 59,2 kWh với mô-tơ ở cả hai trục, tạo ra hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian.

Mô-tơ trước cho mô-men xoắn cực đại 205 Nm trong khi con số của mô-tơ sau là 268 Nm. Toyota công bố tầm hoạt động theo tiêu chuẩn WLTP là 258 km - một con số không mấy ấn tượng nếu so với xe du lịch. Tuy nhiên, trong đô thị, xe có thể chạy lên tới 380 km.

Khả năng chở hàng Toyota Hilux BEV giảm còn 715 kg và sức kéo còn 1.600 kg, nhưng các nền tảng cốt lõi vẫn giữ nguyên, bao gồm khung gầm sát-xi rời, khoảng sáng gầm 212 mm hay khả năng lội nước 700 mm ở mọi phiên bản. Riêng phiên bản BEV có chế độ lái off-road riêng, được dùng để tinh chỉnh mô-men xoắn và phanh điện.

Cả bản mild hybrid lẫn BEV của Hilux 2026 đều mang thiết kế mới mang tên Cyber Sumo do đội ngũ Toyota Australia phát triển. Với các đường nét góc cạnh và bề mặt phẳng hơn, Hilux trông hiện đại cũng như đậm chất “xe tải cỡ lớn” hơn, dù không phải ai cũng thích. Bản điện dễ nhận ra nhờ lưới tản nhiệt đóng kín và chi tiết cản trước màu bạc được tạo hình lại.

Nội thất cabin kép cũng được “lột xác” với bảng đồng hồ kỹ thuật số 12,3 inch, màn hình trung tâm cùng kích thước và vô lăng lấy từ Land Cruiser mới. Xe có hai hộc chứa đồ phía ghế phụ, giá để cốc trên mặt táp-lô và đầy đủ hệ thống an toàn chủ động, nhưng Toyota vẫn giữ nhiều nút bấm vật lý cho các chức năng dùng thường xuyên.

Tại Anh, Toyota Hilux mới sẽ bắt đầu được bán từ tháng 6/2026. Giá xe sẽ được công bố trong vài tháng tới nhưng chắc chắn cao hơn đời cũ.

Cộng tác viên