Khoảng một tuần trước, thương hiệu xe máy điện Nuen Moto đã chính thức đưa ra thông báo "tạm dừng" đối với dự án Nuen N1-S - mẫu xe máy điện thể thao công suất lớn từng rất được mong chờ. Thông báo được đưa ra sau khoảng 2 năm mẫu N1-S (mẫu xe được xem như "siêu xe máy điện" đầu tiên của Việt Nam) được giới thiệu tới người tiêu dùng.
Trong thông báo, Nuen Moto cũng cho biết sẽ không dừng hoàn toàn hoạt động mà "dồn lực cho một dự án hoàn toàn mới, một hướng đi khác". Tới nay, mẫu xe máy điện mới đã được hé lộ, dự kiến được công bố vào tháng sau.
Volty U1 - sản phẩm mới do Nuen Moto phát triển.
Cụ thể hơn, trên một số trang mạng xã hội chính thức, Nuen Moto đã đăng tải hình ảnh hé lộ dự án xe máy điện nhắm đến phân khúc xe cho tài xế công nghệ, xe phục vụ vận tải. Trong khi đó, website của thương hiệu Volty đã từng đăng tải thông tin về mẫu U1 có giá rẻ được thiết kế dạng mô-đun, do Nuen Moto phát triển. Song, tới nay, website này đã ẩn toàn bộ thông tin về xe và thông báo sẽ chính thức giới thiệu vào ngày 4/9.
Trước khi khoá lại, thông tin xuất hiện trên website khi đó cho thấy Volty U1 có thiết kế tối giản, gần như không có vỏ xe và để lộ khung. Hãng cũng cho biết xe được thiết kế dạng mô-đun, có thể dễ dàng tháo, lắp phụ kiện tuỳ mục đích sử dụng xe.
Volty U1 dự kiến chính thức được công bố vào ngày 4/9.
Thông tin từng được công bố cho thấy Volty U1 sử dụng 2 pack pin có thể tháo rời và hoán đổi, dung lượng mỗi pack khoảng 2,2 kWh; với pin đầy, xe có thể đi được khoảng 160 km. Volty cũng cho rằng hệ thống phần mềm của xe được thiết kế để tương thích với các loại pin khác nhau, không trói buộc người sử dụng với một hệ sinh thái pin nào.
Một số thông tin cho rằng Volty U1 có thể sử dụng pin và hệ sinh thái trạm đổi pin do Selex phát triển. Nếu thông tin này chính xác, Volty sẽ là thương hiệu mới nhất tham gia hệ sinh thái này của Selex.
Được biết, Selex hiện có hàng trăm trạm đổi pin sau nhiều năm vận hành, được đặt tại các thành phố lớn, gồm Hà Nội, Đà Nẵng và TP.HCM. Mạng lưới trạm khong chỉ phục vụ Selex mà còn phục vụ xe nhiều thương hiệu khác.
Volty U1 trang bị 2 pack pin có thể tháo rời và hoán đổi.
Một trong những điểm đáng chú ý của Volty U1 là xe không có yên sau, thay vào đó là baga sử dụng để chở hàng. Một số ảnh minh hoạ của hãng cũng cho thấy xe lắp thêm thùng hàng và hai túi bên hông, phục vụ giao vận.
Trên thực tế, phát triển xe máy điện cho giao vận không phải là ý tưởng mới; tại Việt Nam, Selex cũng đã bán ra hai thế hệ của Camel, nhắm đến vận tải hàng hoá và vận tải hành khách. Song, định hướng phát triển của Volty có một chút khác biệt khi nhắm đến cả khách hàng cá nhân cần một chiếc "xe chơi" - ví dụ như một mẫu xe để cắm trại.
Khi nhìn tổng quan thị trường, có thể thấy rằng đây cũng là một ngách giàu tiềm năng khi đối chiếu với sự thành công của mẫu Yamaha PG-1. Tiếp tục nhìn sang dòng xe điện, có thể thấy trong khi sự quan tâm của người tiêu dùng đang tăng mạnh, dòng "xe chơi" vẫn đang còn nhiều khoảng trống. Do vậy, nhiều ý kiến cho rằng Volty U1 có nhiều cơ hội để thành công.
Một số hình ảnh khác của Volty U1:
Minh Đức